在海滄大橋現場可以看到，出島車道的橋面基本完好，而進島車道的橋面則多處出現破損，特別是在橋樑中段和下坡處。這些破損和裂縫處已被鏟開，深度可達數厘米，有地方甚至露出水泥鋼板，準備重新鋪裝。破損嚴重處甚至已擴至整個進島橋面的三條車道，但車輛仍可通過。
7月以來，由於廈門島與陸地的主要通道－－廈門大橋因石鼓山立交橋至機場段進行路面整治實施交通管制，進出島的車輛均通過海滄大橋。海滄大橋的負荷驟增2、3倍。但仍有不少群眾疑竇頓生：這座總投資28.7億元、號稱世界第二、中國第一的特大型三跨鋼箱梁懸索橋建成通車才2年多，就出現裂縫，是不是施工質量不過關？
據廈門當地媒體信息，此種現象與建設質量無關，是技術難題在作怪。原海滄大橋工程現場指揮部副指揮長兼總工程師徐風雲解釋說，海滄大橋橋面鋪裝的主要「病因」是技術難度太大。海滄大橋鋼橋面鋪裝面積大，兩側共有32000多平方米，總厚度只有6.5厘米，而且還是由6層組成，受力條件極為複雜。根據現在的看法，每平方厘米鋪裝層與鋼橋面的粘接須能承受30公斤的衝力，但由於當時對設計認識不足，加上設計水平所限，所以只設計了10多公斤，給大橋埋下了「病根」。海滄大橋起病的外因是由海滄大橋進島車道駛入的重車、超載車輛較多，加上連續的大雨高溫，加劇了橋面鋪裝層損壞的速度。
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