根據中央電視臺經濟信息聯播援引中國鐵道部有關人士的消息透露，中國將不考慮在長達1,300多公里的京滬高速鐵路中使用磁懸浮技術。雖然此項技術已經在上海市區到浦東國際機場的短途線中使用。
何為磁懸浮
磁懸浮技術是德國磁浮鐵路企業團開發的。這個公司由德國工業巨頭蒂森-克魯伯集團和西門子組成。運用此項技術的列車的車速能達到每小時430公里。
此前曾有專家指出，如果京滬高速鐵路項目採用磁懸浮技術，成本將在4000億元左右。而採用輪軌技術，成本共計才1300億元。
曾被寄予厚望
當上海浦東線採用磁懸浮技術後，人們對磁懸浮報了很大希望。去年年底，國務院前總理朱鎔基和當時正在中國訪問的德國總理施羅德一起親自為上海磁浮示範運營線試運行通車剪綵。
但是這條僅為30公里的鐵路在今年1月試運行通車後不斷出現問題並誤點，而且迄今還沒有投入商業運行。
德日法爭奪戰
中國已經邀請了德國、日本和法國公司作為投標者來建造全長1,300公里的京滬高速鐵路。
據消息人士說，至今日本三菱公司看來比較受到北京方面的青睞，因為該公司希望在京滬項目中採用日本的子彈列車技術，也叫做"新幹線"技術。此外，法國的"TGV高速列車"技術也參加了投標。
不過，有消息說，中國鐵道部表示京滬鐵路採用的技術最終花落誰家還要得到政府的批准。
將耗資1300億
此外，中國半官方媒體中新網的報導稱，中國鐵道部官員表示，京滬高速鐵路預計花費1300億元人民幣，預期在5到6年時間裏建成。它的落成將使北京和上海兩大城市間的旅行時間從12小時減到5小時。
這條線路中的機車引擎和車廂供應合同也將實行公開投標制。而鐵路軌道將由中國公司製造。
現在，如果德國公司希望在京滬高速鐵路項目中投標，他們肯定得採用更為傳統的輪軌技術。
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