「磁懸浮線路本來是為旅客和商務人員建造的，但列車上卻看不到這些人。從國外乘飛機降落在浦東機場的乘客，有誰會上下電梯、拖著行李去乘磁懸浮列車、在那裡等 15分鐘、然後再換乘地鐵或出租汽車去酒店呢？精明的商人寧可多花十分鐘到二十分鐘，乘其它交通工具舒舒服服地一直到市中心。
磁懸浮線路還有其它不利的因素。列車只在早八點至晚七點之間運營，單程票價折合7.5歐元，是出租汽車價格的一倍。2004年4月,上海市政府將票價降低了一半，據說後來乘客人數翻了一番。但對於國際航空乘客來說，費時費錢轉車的根本問題並沒有得到解決。以前預計的乘客人數看來仍然難以達到，平均每趟車只有一百名乘客，而列車有450個座位。此外，還有一個有爭執的問題：誰應該對逐漸下沉的路基負責？
在德國將原定正常運行後的一年保修期延長到五年後，中國經營的公司才接收了磁懸浮。但是中國要自己解決每天虧損兩萬歐元（約20萬人民幣）的問題，所以中國媒體經常提出磁懸浮的費用問題就不足為奇了。」
（DEUTSCHE WELLE)
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