試駕車輛：寶馬新7系
試駕時間：2005年4月
試駕地點：西班牙
適合人群：精英階層
試駕人：張迪
價格：未公布
按照歐洲車的傳統，重要車型會在整個銷售週期的中期進行一次比較明顯的、但又不是完全的改款，新7系就是這樣。這一代的寶馬7系最早推出是在2001 年，按照7－8年的週期，2005年正是中間點。年底奔馳就要推出全新的S級了，趁這個空當，寶馬對2001年推出的7系進行全面升級。這一次，7繫在這種無休止的改款長跑中佔得先機。
整體風格保持穩重
寶馬新7系整體的線條與老款相比並沒有明顯變化，仍然保持了穩重大氣的風格，但車頭和車尾的重新裝飾還是很明顯的。大燈造型一改過去虎視眈眈的表情，轉而變得柔和與親切，有點像新的3系，與此相呼應的是中網的面積加大、保險槓下發動機進氣口的造型也活潑了一些，車頭的表情比過去更加平易近人。
車尾行李廂蓋上細長的尾燈條不見了，取而代之的是菱形尾燈，一根鍍鉻裝飾條挑起了兩端的菱形燈，裝飾條下的牌照口更大，這些變化令車尾看上去更輕盈、更年輕。
i-Drive更加簡單
最先推出i-Drive系統時，整個行業都為之轟動。一方面，它的設計理念突破傳統，通過一個「按」與「轉」結合的中央按鈕實現了駕駛艙內幾乎所有的功能，從而令中控台上變得異常整潔；另一方面，它繁瑣的操作又令人不太適應，駕駛者不得不在複雜的各級菜單中尋找各種功能。
針對這些反映，寶馬對i-Drive系統來了一次「去粗取精」，在去年增加了直接返回主菜單按鍵的基礎上，這次又將4個子菜單按照不同的顏色予以區分，使得操作界面更清晰。寶馬在中控台上增加了直接調節音響模式與收音機的按鍵，於是就免去了乘客在i-Drive「菜單森林」尋找音響功能的麻煩。
動力系統顯著提升
這次改款值得大書特書的是動力系統的變化。除了2003年推出的V12發動機沒有變化外，其他發動機都進行了升級或擴容。
入門的直列6缸3.0升發動機功率由170千瓦提升到190千瓦，使得這款入門7系的百公里加速時間也只有7.8秒，而百公里油耗卻從10.7升降到了10.1升。
兩臺主力V8發動機都進行了擴容，原來的3.6升排量擴大到4.0升，4.4升擴大到4.8升，命名也分別改為了740Li和750Li，新發動機的功率分別達到了225千瓦和270千瓦，強勁的動力讓740Li和750Li分別在6.0秒和6.8秒內就完成了百公里加速。
寶馬新7系內飾的米黃色調比過去顯得柔和、親切，桉木裝飾很高檔，無論是木紋還是真皮的做工都一如既往的精細
升級後的i-Drive更加人性化，操作的簡便程度不亞於MMI
7系發動機功率都在184千瓦以上，百公里加速都在8秒以內，寶馬不愧是運動汽車的頭牌
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