一是錢劫。每年春劫期間，火車票都要漲價，乘車人要比平時多付15%、20%的錢。就這，售票處有時還買不上票，只好多花幾十、上百甚至幾百元，從票販子買。
二是心劫。你看吧，春運期間，買票前，先人人自危，因為一票難求，「危」自己買不上票；準備買票了，為購票，要露宿車站前廣場，要排長長的隊，還不一定買得到票；上下火車時擠得筋疲力盡壓彎腰，上了火車，車廂裡嚴重超員，走道壅塞，喝水吃飯上廁所啥都困難。一趟車乘下來，痛苦不堪，彷彿遭了大難。
這兩劫中，一劫情有可原，一劫難以接受。
每年春運前，鐵道部都要宣布，哪裡哪裡增加了多少多少趟列車。結果仍一票難求。應該說，在目前條件下，鐵道部在增加旅客運量上已盡了力，一票難求和「心劫」的問題還不能太多怪罪它。
讓人難以接受的是「錢劫」。據說，當初鐵路部門想用漲價來分流旅客。但春運期間的旅客基本上是民工，讓他們返鄉時間不要集中在春運期間，要分流到春運前後，作為打工者，他們作不了這個主，他們務工單位春節放假，就集中在那十幾二十天裡。春節合家團聚是中國人習俗，對民工來說，別說漲15%、20%，即使漲得再多，他們中絕大多數也要回家。漲價也可以。價漲上去了，服務質量也要上去吧？如前面說的，從到火車站買票，到上下火車，到列車車廂裡，等等情況，春運期間的服務質量都比平時差得多。既分流不了旅客，服務質量又比平時差得多，為什麼還要漲價？有人說，對春運的這種種糟糕情況，鐵路部門一清二楚，但反正不愁客源，瞅準這撈錢的機會撈錢；社會輿論再大，不管，反正我是鐵老大，人們奈何它不得。希望實際情況不是這樣。鐵路部門既分流不了旅客，服務質量又比平時差得多，就沒有漲價理由，就不該漲價，對「春劫」中的「心劫」你一時無能為力，總該為返鄉的民工們去除「錢劫」這一劫吧？
還有一個問題，那麼巨大的民工隊伍，每年春節後超大規模地擁向城市，特別是東部沿海城市，春節前又如此超大規模地擁向故鄉，彷彿候鳥似的大規模遷徙來遷徙去，有人說這是我國城市化過程中的一大特色，也有人說是我國城市化的一種模式。但從這一特色或模式中，我們不難發現，在城市裡，民工們除了打工，實際上都是匆匆地過客，無論身心都無所歸依。是不是我們這樣的城市化過程或模式有點問題？
