壓縮比就是活塞在汽缸運動時達到點火時的容積與整個汽缸容積之比。它是車主選用汽油的唯一標準。如果選用的油與壓縮比不相符，就會產生一系列嚴重後果。
比如，如果發動機是按93號油設計的，而車主用了90號汽油，發動機就會發生提前燃燒現象，進而產生瞬間的超高溫和超高壓，既燒壞火花塞、汽缸等，又會產生無用功，導致汽車加速、爬坡無力，還會使汽油中的烯烴產生膠質，使汽油中的硫在不完全燃燒時產生一種很強的腐蝕物，造成排氣管等鏽蝕。
據譚暢介紹，中國汽油專家魏俊強認為，60%的報廢汽車是直接或間接用錯油造成的。譚總說，根據他們測算和觀察的結果，現在的在用車壓縮比大都在9.0以上，有的進口車壓縮比甚至在12，都應該用95號以上的汽油（進口車應該用97號以上油），但從目前湖北在用車用油的實際情況看，80%以上的車子都用錯了油。
原因是兩個方面：
一是車主為了省錢，故意用低標號油。譚總說，93號油比90號油只貴6分錢，但是由於車主為了省6分錢造成用錯了油，得到的卻是以萬元計算的汽車維修費損失。
二是汽車廠商故意給車主設置了陷阱。比如中國有一款比較有名的轎車， 說明書上標注的是「建議使用91號以上的汽油」。而我們國家根本就沒有91號油，於是有些車主便認為91號油是最合適的，那麼用93號油高了兩個，用90號油少了一個，加上圖便宜心理，車主便選用了90號油。更有甚者，許多汽車廠的說明書上根本就不標明車子的壓縮比， 有些商家的銷售人員也不給購車者介紹壓縮比，使得許多買車人忽略了這一重要問題，只把注意力集中在油漆、安全氣囊、CD等與車子性能關係不大的配置上。
汽車廠商為什麼會對壓縮比一致閉口不談，原因就在於他們為了便於把車銷出去。
比如前幾年武漢「砸大奔」事件，現在得出的結論就是車主用錯了油造成的。
奔馳轎車在國外必須用98號油，而中國連97號油的供應都很少。
奔馳公司如果大張旗鼓地要求車主必須用97號油，誰還買他的車？
所以，奔馳車進口到中國時，其點火位置都被調提前了一點兒，
讓中國車主「慢性砸車」（據說武漢的那輛大奔是走私車，沒有調，所以老爬窩）。
汽車維修廠也對車主故意隱瞞了實情，因為只有讓車主用錯油造成車子損壞後，他們才有生意。
對於廠商的這種「坑人」行為，車主只能「啞巴吃黃連－－有苦說不出」，告廠商都沒有用，因為我們沒有法律。
要求石油公司改變現狀也是不現實的，
因為撤消一個勾兌低標號油設施然後再上一個高標號油設施，
石油公司要投資上億元，而且被車主用錯油抵消了。
為了減少損失，譚總反覆強調購車者在買車時一定要問清車子的壓縮比是多少，在用車車主也一定要搞清自己的車子是什麼壓縮比，然後對「症」用油。
方法很簡單，即「我的油我來煉」－－自己勾兌適合自己車的相關標號油。
勾兌標準如下：
３份９３號油＋１份９７號油＝９４號油；
１份９３號油＋３份９７號油＝９６號油；
１份９３號油＋１份９７號油＝９５號油。
請車主們注意，如果壓縮比是8.0以下的，用90號油，但這種車子我國現在已經沒有了；
壓縮比在8.0-9.0的車，用93號油，這種車現在很少；
壓縮比在9.0-9.5的車，用95號油；
壓縮比在9.5以上的車，用97號油。
由於各種車的壓縮比千變萬化，各車主可根據上述公式自己慢慢調整。
譚總反覆強調，油的標號高低並不是油的質量優劣的標誌，
它只是相當於人穿的鞋子的尺碼大小，而油的質量不管在什麼標號裡都是一樣的。
如果你的腳適合穿43碼的鞋，你非讓它穿40碼的鞋，就會出問題。
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