美國人口普查局對一項問卷調查的分析顯示，儘管燃料價格上漲，駕車仍然是2005年通勤者出行的首選方式，每10人就有將近9人駕車，其中大多數人單獨駕駛，佔開車通勤人數的77%。而拼車(Carpool)的人持續下降。
《美國通勤》(Commutingin America)一書的作者、通勤問題專家阿蘭.皮薩斯基分析通勤者拼車人數下降的原因時說：「過去20年拼車人數一直呈下降趨勢，其原因是汽車價格下降，使低收入者買得起車。再加上單獨開車上下班來去比較靈活，因此越來越多的人喜歡單獨駕車出行。拼車的人明顯減少。」
皮薩斯基認為，拼車上下班確實可以從很大程度上緩解交通擁堵，因此需要採取措施鼓勵人們這樣做。但是他也擔心，隨著人口逐漸向市郊遷移，很多工作機會都隨著轉移出城市中心地帶，拼車會更加不容易。
*總堵車時間37億小時*
另外，房屋價格上漲，迫使更多人到郊區買便宜住房，城區不再增加道路，自然無助於緩解高速公路堵塞問題。德克薩斯州交通學會公布的2005年度城市交通年度報告顯示，過去3年，城區交通擁堵繼續惡化，2003年全國總的堵車時間為37億小時，浪費汽油23億加侖，折合630億美元。跟2002年相比，堵車時間增加7900萬小時，浪費的汽油增加6900萬加侖。過去3年，儘管道路交通狀況有所改善，但是堵車時間仍然增加了3億小時。考慮進汽油價格上漲等因素，塞車造成的總成本是大約650億美元。
美國交通部認為，人口增長的速度超過道路增長速度也是造成交通堵塞的一個主要原因。美國人口25年裡增長了30.4%，而道路只增長了5%。交通部預測，再過40年，美國人對陸路交通的需求差不多是現在的2.5倍，可是道路只能增長大約10%。
路容量、在某一時段向在市中心行駛的車輛徵收一定費用，還有的州通過對嚴重違章司機處以高額罰款籌措一部分資金，緩解交通堵塞問題。
通勤問題專家皮薩斯基指出，除了上面提到的措施之外，要從改善交通運營體繫著手。他說：「為了緩解交通擁堵，我們需要採取的措施包括更好地管理交通運營體系。與過去相比，我們目前更加清楚地認識到造成一天中交通擁擠的各種因素，比如天氣狀況、各種事故、特殊活動、道路受到破壞等。認識到這些，我們就可以把重點放在對交通運營進行更加有效管理，及時讓人們瞭解路況信息以及對導致降低現有營運體系效率的上述情況做出更加迅速的反應。」
隨著交通堵塞日益嚴重，通勤族的作息時間也出現了很大變化。調查顯示，通勤時間增加一小時的人達50%。越來越多的上班族不得不在清晨5點到6點半之間出家門以避開交通高峰。
来源:美國之音
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