一位普通的市民，手持一萬元公開向副市長發難，說明這名市民已經對深圳的交通亂象忍無可忍了，不惜以羞辱方式刺激官員。深圳交通之溷亂，恐怕港人都感同身受，一過羅湖關，打的像打仗，等巴士如盼星星盼月亮，而不合理的路線設置，更讓市民耗時費錢。如今一位普通的市民自願拿出一萬元，邀請副市長乘坐公交巴士體驗生活，無疑是摑了某些脫離群眾、漠視民生官員一記響亮的耳光。
「紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。」政府掌握行政資源和決策權力，官員只有把深入基層當成一種工作常態，才能洞悉民生疾苦，才能有的放矢進行科學決策，通過調集行政資源去解決民生之困。
比如，每天滿大街跑的公務車，面坐的是大大小小的各級官員；而汗流浹背擠公交巴士的當然是那些普通老百姓。官員們並沒有身體被擠成薄片般的切膚之痛，也沒有目睹公交巴士飛站後的無奈，根本就不會想到要解決相關問題。官員們躲進小車成一統，哪管百姓苦與累。
官車氾濫民怨極大。其實，官員也不是不擠公交巴士，但他們很多時候都是在做騷。官員偶爾坐一次公交巴士，就帶上記者拍照、發文稿，在電視上播、報紙上刊，大肆宣傳，惟恐天下人不知。但這樣走馬觀花地坐公交，哪裡是體察民情、聽取百姓意見？
在國外，政府領導坐公交巴士很正常。韓國首爾市，即使是市長，非公事也無公務車可乘坐，包括市長在內的大小政府公務員，亦要乘坐地鐵或公交車；美國紐約市市長彭博和其他市民一樣，每天乘地鐵上下班。在擁擠的車廂彭博經常找不到座位，只能站半個小時回家。這位大市長，一擠地鐵上下班就是三年多。
反觀中國的官員，無論官大官小，都想盡辦法配公務車，人為製造交通阻塞不說，每年全國因此產生的行政成本就高達四千多億元。
深圳副市長至今未對這名市民的倡議給予正面回應，這無疑是一種缺少心胸與雅量的體現，作為分管公交的官員，分管領域內的問題如此之多、民憤如此之大，應該引以為恥才對。但可惜的是，這名市長卻視若無睹，置若罔聞。
民之所欲，長於我心，一個不能與民意形成良性互動，不能盡快解決民生之困的官員，無論從哪個角度看，恐怕都是不合格的。
