據瞭解，長安汽車計畫投資25億元人民幣興建新能源車廠，預計在2012年完工，達成年產30萬輛的目標，而奇瑞也有三款新能源車即將上市。
在另一方面，中國各地方政府也公布了各自對新能源車的產能規劃，北京宣稱在2010年的產銷規模將達到每年1萬輛，上海也計畫在2012年達到10萬輛的目標，就連山東都規劃在2011年達到5萬輛的產能。這些產能規劃看起來極具企圖心，但若與中國新能源車銷售的數字比較，的確讓人感到憂心。
工信部產業政策司司長辛國斌表示，各地對新能源車的開發，已經是一哄而上、遍地開花，但是卻造成分散資金、無法集中技術的缺點，也埋下了產能過剩的風險。除此之外，發改委產業協調司司長陳斌也認為，新能源車應該謹慎發展、適時降溫。
與美國市場新能源車暢銷的情形相比，中國國內最大的問題是對新能源車的認知不足，導致市場接受度不高，而且在北京一系列汽車下鄉的政策當中，對於新能源車的補助不足，也導致傳統轎車仍然具有價格上的優勢，自然就比較容易受到消費者的青睞。
比亞迪的董事長王傳福在日前就曾經表示，希望除了政府政策的補助外，各地方也應該要提供補助，補助的幅度至少必須能彌補與普通轎車的差價，才能引起消費者購買的慾望。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:工商時報
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