中國高鐵自通車以來，幾乎全部處於虧本狀態
【看中國記者金曉剛綜合報導】中國高鐵的嚴重虧損問題隨著劉志軍的下馬相繼爆出。京滬高鐵昨日下午正式開通運營，上座率凸顯堪憂，部分的京滬高鐵車次80%車票仍未賣出。鐵道部官員指，京滬高鐵不會在短期內收回投資。令人擔憂的是，中國的所有高鐵自通車以來，幾乎全部處於虧本狀態。
京滬高鐵首發 最差車次80%空位
據明報記者昨晚8點半在鐵道部屬下的中國鐵路客戶服務中心網站查詢，今日北京至上海的3班D字（准高速）和3班T字（特快）編號的列車車票已經全部售罄，但G字（高鐵）編號的車次除前4班開出的G1、G151、G19和G153售罄外，其餘8班車仍有大量剩餘車票，最多的一班G159次剩餘661張票，超過總票數807的80%。
官方抬高上座率數字？ 實際遠不及特快列車
再查詢7月1日的售票情況，全部45班高鐵僅得1班售罄，但3班T字班次的4000多張車票全部滿座；在一週後的7月8日，大部分高鐵車票都剩下 600甚至700多張，而T字班次僅剩下29張，D字班次也僅餘30%。可見，標榜快捷舒適的高鐵遠不如車程長達14小時的特快列車和10小時的動車受歡迎。
數據顯示，武廣、滬杭等高鐵線路在開通初期的上座率均欠佳，武廣高鐵在開通2個月後上座率不到40%，滬杭高鐵更被拍到「1節車廂只得1個乘客」的慘淡鏡頭。不過當時鐵道部公布的數字顯示，武廣高鐵平均上座率74.4%，滬杭高鐵亦達到87.5%，並解釋稱乘客需要時間去瞭解、接受新開通的路線。
中國所有高鐵幾乎處虧本狀態
中國評論月刊指出，從2008年中國第一條高鐵京津城際通車以來，中國的所有高鐵幾乎都處於虧本狀態。 2009年4月通車運行的石太客運專線，第一年虧損達8億，2010年虧損估計接近9億。沿海鐵路於2009年9月開通，當年虧損達3.77億。鄭西高鐵 於2010年2月開通，全年收入預計約為6億元，但每年銀行貸款利息就達11億。2008年8月1日，中國第一條高速鐵路客運專線京津城際鐵路開通以來的一年多時間內，虧損額就超過7億元，估計2010年仍然虧損3億元左右。
時政評論家：每個中國人為高鐵負債增加數千元人民幣
經濟時政評論家草庵居士評論，2011年鐵道部負債規模大幅攀升。 2007年，鐵道部負債總額為6,587億元，而到2009年年末則已達到13,033億。兩年間負債翻倍。由於高鐵建設欠下以及未來還要欠下的數萬億債務，意味著每個中國人為高鐵負債增加數千元人民幣。
近日，又傳出中鐵建（1186）在沙特輕軌項目虧損41.48億元，中鐵（0390）在波蘭的公路項目亦要中止，又將損失數十億的資金，這些虧損都是因當初預計不足所致，而最終是要由「國家」來買單，也就是納稅人買單。
