評議溫州動車慘案，首先從一個看似不相干的花絮說起，上海「染色饅頭」案發，中央電視臺記者採訪這間饅頭作坊，饅頭師傅說，這裡出廠的饅頭「打死我也不吃，餓死我也不吃」。無獨有偶，這次高鐵撞車，連《人民日報》都引述了一位鐵道工程師的話說，「這輩子出門決不坐高鐵」。
對於這次慘劇，中國官方稱之為動車事故，並解釋說，和諧號時速沒有超過250公里，就不能叫高鐵，所以叫動車。但溫家寶事發六天後到現場，他那一番安民告示式的講話，用的詞卻很明確，就叫高鐵。其實所謂動車就是第一代高鐵，這種時速250公里的高鐵列車，在日本、德國、法國、加拿大已經運行了很久，技術成熟，臺灣和韓國都早在大陸之前就引進了這一代高鐵。日本新幹線的子彈火車已經運行了47年，法國德國也運行了近30年，都沒有出過撞車事故。
而中國的高鐵技術正是從上述幾個國家分別引進，加以模仿和拼湊，然後宣稱是中國「自主創新」技術。說穿了，核心技術都是人家的，唯一沒有引進、或者說沒有採納的是控制系統的技術。換一句話說，所有硬體都是人家的，控制系統屬於軟體，這才是中國自己獨立研發的。溫州動車追尾撞車，出問題的正是所謂「中國自主創新」的控制系統。
然而，這歸根到底不是技術層面的問題，而是制度的癌症所造成的。專制政體必然生出全能政府，全能政府必然生出最嚴重的腐敗。中共的集權統治，使得公共權力市場化、利益化，公共工程當然是公共權力的一種，沒有權力的人或者集團拿不到這快肥肉，這塊肥肉拿到手，也要利益均沾，坐地分肥，打點各方，即便如此，這塊肉也肥得不得了。為什麼今年春天落馬的鐵道部長劉志軍擁有幾億財產，同時被捕的還有他手下的鐵道部副總工程師兼運輸局張張曙光，據說已有28億家產，他是「裸體做官」的典型，妻子和孩子早就移民海外。鐵路系統屬於公共事業，經手的無一不是公共工程。中國第11個五年計畫對鐵路投資2萬2千億，可以想像這塊肉有多大，裡頭的黑幕有多深了。
集權政體滋養出浩浩蕩蕩的貪官污吏，這些貪官又深知這個全能政府最喜歡什麼，除了金錢與物質，這個制度這個政府最在乎「偉光正」的金漆招牌，凡事它好大喜功，要大動作、大工程，大成就。這不但是面子問題，不斷樹立標誌性的政績，也是維持政權合法性的必需。例如，為趕著給國慶獻禮，大干快上的京滬高鐵指令性地試運行，頭6天就發生5起事故，但這不影響這項國家重點工程的「勝利通車」，更不會降低對社會主義制度優越性的讚頌。
在追逐一個接一個的「偉大成就」的過程中，人的權益乃至人命都又輕又賤。僅舉高鐵工程急劇擴張為例，為公共工程讓路的強拆強遷，各級貪官層層中飽私囊，不知釀成幾多人間悲劇。哪怕溫州段出了世界高鐵技術誕生以來最駭人聽聞的事故，當局第一要務是馬上恢復通車，營救工作和清理現場總共不到19個小時，高鐵動車又恢復運行。這來自專制政體的一貫理念，秩序、穩定和國家的權威永遠重於人命，重於清查隱患和避免災難。因為在這個體制下，任何不明朗狀態的延續和耗費時日的調查，都會動搖國家的權威，引起民眾對政權的和管治效率的質疑和責難。
至於媒體和線民對溫州撞車的強烈反應，僅僅過了幾天，聖旨就緊急下達，幾千家報紙連夜撤稿，幾十萬名網警通宵達旦的緊急刪帖，這才是專制統治最本能、最直接的反應，而不是溫家寶在現場訴諸感性的言行表演。國家暴力和國家謊言，可以使得汶川豆腐渣校舍、毒奶風暴、上海大火等等公共事件化為一縷輕煙，就像被拆解的「和諧號」動車殘骸，無情的就地掩埋，然後再悄悄挖出來運走，徹底毀屍滅跡。那些痛失親人的苦主，即便今天不開口感恩，拒不接受國家賠償的數額，明天終須要感謝黨和政府。這就是專制主義的冷酷寫照。
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
来源:自由亞洲電臺
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