已經發布半年報的21家汽車行業上市公司，上半年總收入和淨利潤同比下滑。從業績預報看，這些公司上半年業績兩極分化，但總的來說，汽車行業銷售增速放緩。面對宏觀經濟放緩的情況，有業內人士認為整個行業景氣度的下滑是不可避免，但也有人認為如果及時調整戰略，下半年車市狀況或將好轉。
車企業績兩極分化
據不完全統計，截至8月14日已有21家汽車行業上市公司發布了半年報，這些公司上半年共實現營業總收入322.44億元，同比下滑4.87%；實現淨利潤18.28億元，同比下滑12.39%。
在已公布半年報的企業中，江淮汽車和華菱星馬均出現業績下滑，其中江淮汽車上半年銷量同比下降15.69%，營業總收入同比下降17.32%，淨利潤同比下降36.93%。
可見，汽車行業銷售增速放緩已經對業內公司的業績產生了影響。儘管汽車行業高速增長形勢不再，但是仍然有不少公司由於自身競爭力較強，或者下遊客戶穩定發展，在市場低谷中保持著穩定較快的發展速度。
受益於推廣公交、校車的政策環境，中通客車上半年實現營業總收入12.85億元，同比增長16.03%；實現淨利潤2628.19萬元，同比增長11.57%。而精鍛科技由於下遊客戶的強大競爭力在上半年實現營業收入2.11億元，同比增長19.97%；實現淨利潤5666.18萬元，同比增長 28.81%。
在未公布半年報的汽車上市企業多數也發布了中報預報，在市場持續調整的情況下，車企利潤出現了分化，部分車企在銷量下滑情況下，利潤大幅下滑，而在商用車領域，大面積出現利潤下滑的情況。但也有部分企業在大勢走低的情況下逆勢上揚，出現業績預增情況。
在長城汽車公布的信息中顯示，其營業收入、營業利潤、利潤總額、淨利潤均呈上升趨勢，增幅均在27%以上。海馬汽車公告表示，上半年淨利潤比上年同期下降約50%-80%。
政策、經濟雙重影響
從車企發布的半年報或者業績預報上看，汽車行業上市公司上半年業績可謂冰火兩重天。但總體來說汽車行業高速增長形勢不再，這與2011年以來因市場刺激政策退出、經濟增速放緩等不利因素的影響密切相關。
業內人士認為，6月的零售嚴重低迷首先是經濟環境依舊沒有好轉，油價下降刺激消費信心的效果極不明顯，因此絕大部分廠家的零售均較5月大幅下滑；其次，廠家促銷與經銷商庫存壓力帶來的自救式促銷交織，共同影響汽車的消費。
國家統計局公布的數據顯示，2012年上半年我國GDP增長僅為7.8%，其中二季度GDP增速為7.6%，GDP增速已經連續六個季度回落，並創下十三個季度以來的新低；而歐美等發達國家經濟復甦乏力，新興經濟體也出現下滑的大背景下，汽車行業也受到牽連。
中國汽車工業協會的數據顯示，5月末，汽車企業庫存為72.89萬輛，比4月末下降了2.85萬輛。但是，全國乘用車聯席會的統計顯示，汽車庫存同比有所上升，從去年同期的71萬輛增加到74萬輛，庫存結構有所變化，貨車庫存從20.4萬輛減少到12.8萬輛，但是轎車庫存從24.3萬輛上升到33.8萬 輛。中國汽車流通協會日前發布的信息顯示6月汽車經銷商庫存係數已升至2.09，遠超庫存警戒線。廠家商家為了消除庫存壓力、完成年初銷量目標採用了降價、贈送大禮包等營銷措施，這種自救式促銷使車市陷入無利慘戰；而汽車的持續降價並未大大刺激消費慾望，卻讓消費信心大受影響，很多消費者持幣待購。
後期難言樂觀
產能過剩從去年下半年開始就是我國汽車行業的一個棘手問題。7月10日，東風本田第二工廠將正式投產，這是近兩個月來第七家車企宣布奠基或投產新工廠。此前，上海大眾第七大工廠新疆工廠奠基，上海通用第四大生產基地在武漢奠基。
業內人士表示，就上半年完成情況來看，目前汽車產銷仍處於調整階段。在經歷了2009年和2010年的高速增長後，我國汽車產銷已進入高位盤整階段，當前國內外經濟形勢比較複雜，我國宏觀經濟仍面臨下行壓力，汽車產銷並不存在快速增長的動力。面對影響汽車產銷的市場因素和政策情況，此時擴大產能無疑給未來的汽車市場增加了許多不確定性因素。
「儘管乘用車5月份的銷量略有增長，但是對於整個汽車行業來說，庫存的壓力依舊很大。」上海某基金經理表示他並不看好汽車行業，雖然最近存在汽車補貼政策等利好因素，汽車終端需求仍在逐步改善，但終端庫存壓力的存在使得汽車行業下半年難有很好的行情，「整個行業景氣度的下滑是不可避免的。」
但中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，「國內連續3次調低成品油價格，這對下半年車市將帶來利好。」從三季度開始，國內車市會逐漸爬坡，下半年形勢將好於上半年，全年國產汽車產銷有望實現5%至8%的增長。
有關專家分析認為，當前影響汽車產銷的因素主要在於市場和政策兩大方面。在現階段宏觀經濟放緩、車市遇冷的情況下，車企業績下滑是難免的，但如果及時調整戰略，布局政策主導方向產業，下半年將會出現不同狀況。消費是主要企業業績的重要因素，只有產品適應市場，才能在危機中生存發展。
