中國造船業陷噩夢 資金鏈緊繃盼救市

發表:2015-04-13 11:33
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【看中國2015年04月12日訊】一季度一向是造船業接單旺季,然而今年並沒有延續去年的反彈勢頭,而是重新回落到2013年水平。去年剛剛露出一絲曙光的造船業,今年卻又再次跌入谷底,多個造船大省的扶持計畫也在近期密集出臺。

江蘇是中國第一造船大省,今年出現大幅下滑。江蘇省經信委近日發布的數據顯示,今年前兩月江蘇新接訂單110.2萬載重噸,同比下降78.9%。

鐵礦石價格暴跌,原油價格暴跌.......從去年底開始,壞消息一個接一個地向造船業襲來。進入2015年以來,標誌國際海運市場景氣度的關鍵指標--波羅的海干散貨指數持續單邊下行,截至4月7日跌至583點,創下30年來的新低。

指數下降這意味著船運市場並不繁榮,近幾年,越來越多的造船廠遭遇船東棄船。去年12月,舜天船舶就有4艘64000噸的散貨船被國外船東棄船,在此之前,舜天船舶已經有6艘船遭遇希臘船東棄船。

而繼熔盛重工去年發生資金鏈危機之後,另外一家知名船企明德重工也出現資金鏈斷裂,最終淪入破產重組境地,而它也將合作夥伴舜天船舶拉下了水。

除了舜天船舶外,即便是有大量軍工訂單的中國船舶也難以獨善其身,稍有不慎便會虧損,其資產負債率也重新升至62%;更慘的是廣船國際,去年淨利潤1.51億元,但若去除股權轉讓帶來的非經常性損益,則是巨虧6.05億元,而其造船毛利率竟然為-2.68%,公司資產負債率一度超過80%。

無論是建造、接單,還是兼併重組,資金是造船業最大問題。不解決融資的問題,因為開支太大,大企業更容易倒。因此,進入2015年,金融支持成為造船大省新一輪救市的主攻方向。

此前央行、發改委、經信委、財政部、交通部、銀監會、證監會、保監會、外管局九部委聯合下發《關於金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》,造船業「金融救市」自此拉開大幕

根據《指導意見》,銀行業金融機構對產品技術含量低、無銷路、持續虧損的船舶企業不得發放貸款,並推動其依法市場化退出。在風險可控前提下穩妥開展並購貸款業務。對符合條件的優質企業,貸款期限可延長至7年。

近日,江蘇省九部門聯合轉發《指導意見》,並附加了具體實施方案,其中最令船企關心的就是信貸融資支持措施。不過業內人士也存在擔憂:文件是有了,但是能否完全落實還是個未知數,從目前看融資環境還沒有改善的跡象。
 



責任編輯:辛荷

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