2015年10月25日，丹麥馬士基集團的集裝箱船在法國西北部的勒阿弗爾海岸航行。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2018年8月23日訊】（看中國記者路克編譯）據美國國家公共電臺（NPR）網站報導，世界上最大的集裝箱航運公司，總部位於丹麥的馬士基（Maersk）即將測試在北極寒冷的水域測試可能使用的航道。隨著全球暖化，氣溫升高使得北極冰層融化，打開北極航線正變得可行。
9月1日前後，馬士基將嘗試將其第一艘集裝箱船開往北極地區，以探索這條曾經荒廢的航線是否可能在未來通航。許多分析師認為這次測試是航運業和北極地區的轉折點。
在過去十年中，隨著地球變暖，全球航運公司越來越多地將北極視為削減旅行時間的一種方式。包括馬士基的主要競爭對手，總部位於中國的中遠集團在內的一些航運公司，已經在北極水域運送重型設備，如風力渦輪機。
然而，對於大型集裝箱貨船而言，這條航線仍被視為過於苛刻和難以預測。現在馬士基將試一試它所說的一次性航行是否可行。它將把一艘裝有加固船體，容量為3,600個集裝箱的新船送入極地海域。
北極研究所是總部位於華盛頓特區的智庫，其創始人兼高級研究員馬爾特．漢帕特表示，馬士基的決定標誌著北極航運發展的新階段。
漢帕特說，「冰正在融化，北極地區正在變得有越來越多的可能性，當然，......這會增加環境風險。」
馬士基表示，即將向北極地區派遣的船隻將探索未知的集裝箱運輸路線和收集科學數據。該公司希望在北極獲得一些經驗，這可能會幫助在未來開闢更多的路線。北極航線可能會使從亞洲到歐洲的原行程縮短兩週時間。這次的船隻將從俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克（Vladivostok）前往聖彼得堡的波羅的海港口。
即便如此，縮短時間並不能保證節省成本。漢帕特說，與傳統的符拉迪沃斯托克（Vladivostok-to-St）不同，北極地區沒有基礎設施，沿途沒有轉運選擇。
他說：「大型集裝箱巨型船通常的做法是，沿途有十幾個左右的港口，你可以卸下一千個集裝箱，然後再裝上一千個集裝箱。」「這就是全球航運的運作方式。」
經濟發展研究小組的運輸和國際貿易經濟學家保羅．賓厄姆說，馬士基將試航的這艘船是「冰級船」，能夠通過大約3英尺的鬆散冰塊。這艘船足夠堅固，能夠承受這條路線的嚴酷考驗，但也只能在一年中的三個月左右的時間航行。
賓厄姆說：「對於北極可能使用的許多路線和船隻而言，在一年中的某些時間，它們仍需要昂貴的俄羅斯破冰船護航才行。」他說，這對於許多託運而言，其吸引力肯定會收到限制。
馬士基公司會考慮一系列指標，例如船舶航行的速度，油耗以及船舶在冰上的機動性。
「他們將測量空氣溫度和風速......甚至可能會監測船員的體能，因為他們有時不得不待在甲板上，暴露在空氣中，」賓厄姆說。
賓厄姆表示，馬士基還將測量貨物在寒冷旅程中的狀況。但這不應該是一個令人擔心的問題，這次北極之行主要攜帶是冷凍魚。
