特首林鄭月娥（中）、運輸及房屋局局長陳帆（最右下）、及港鐵主席馬時亨（林鄭右抱拳者）早前參觀高鐵香港段。(Getty Images)
【看中國2018年10月2日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港政府早前宣布接納港鐵公司建議，放寬被揭露工程問題的沙中線沉降幅度停工指標，並批准有關工程繼續進行。事實上，港鐵早前就被揭露擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符等問題，影響附近民居安全，危險程度超出想像。
8月港鐵在1個月內被連續披露至少5項工程問題，引發社會關注及批評，為了平息民怨，港府進行了緊急調查，並披露港鐵擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符、現實情況與報告不符等嚴重施工問題。
其中施工問題最嚴重的，是正在建造中的香港鐵路沙中綫，今年6月被揭露，紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假，當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。經過近2個月調查，港府發現原本的承托月台的連續牆設計被擅自減少約2000個螺絲頭、報告圖則不符等嚴重問題。
雖然港鐵急忙解除5名高層的職務以平息民怨，不過港媒《蘋果日報》獲得了一份土瓜灣站內部顧問報告，當中顯示2016年進行挖掘月台工程時，23幢周邊樓宇及地下管線出現沉降，其中13個監測點沉降超過「警報級別」。不過，報告中顯示，「港鐵的合資格人士（Competent Persons）卻指示承建商繼續工程」，沒有按規定停工進行加固措施，更沒有通報受影響的居民。
早前報告披露，土瓜灣站地盤23幢住宅、商廈、油站以及煤氣管沉降超出法定的「警報級別」。(圖片來源：Google地圖)
原來，有關區域的至少住宅及商廈沉降已經超出法定的「警報級別」。其中情況最嚴重的是寶馬大廈，而該大廈基座更是蜆殼油站，此外，該處地下煤氣管也錄得沉降，其中一條沉降高達54.2毫米，恐怕有嚴重安全隱憂。
港媒記者當時也發現，出現沉降的民居，有單位牆壁出現裂縫、門窗出現懸浮無法關上、水泥整塊脫落、露出鋼筋。
事件震驚香港社會，事後，沙中線其他建設中的車站也被披露沉降問題，包括灣仔站及會展站。而事實上，港鐵公司的大股東正是香港政府，而港府也擔當重要的監管角色，這次被披露醜聞，香港市民普遍指向政府管理失誤。
事件沉寂了約1個月後，港府日前忽然宣布，放寬發現沉降的車站等地盤的沉降幅度停工指標，並宣布批准有關地盤繼續挖掘工程。
署理運輸及房屋局局長蘇偉文10月1日表示，有關做法「並不是搬龍門」，指「沉降指標已獲屋宇署審核，考慮過安全情況才批准復工」。
對此，不少港民表示相當氣憤。有網民留言揶揄：「如果再有安全問題，再降低標準，所以永不會有安全問題」、「所謂的指標根本都是廢話，政府的決定就是指標、政府永遠偉大光明正確」、「請教授您下一代的孩子，不要相信政府」。
事實上，早前港鐵解雇的5名高層，其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭獲接納、另外3名總經理級人員亦即時離職，被普遍認為是「平息民憤」的手段，然而港民對此極不滿意，認為根本無法達到問責的目的。此外，港鐵主席馬時亨仍然留任，而負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆，也拒絕對此問責。
這樣的情況並非第一次發生。2014年高鐵工程嚴重超支延誤醜聞，當時時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄也同樣被「問責辭職」，然後其後被傳媒踢爆，港鐵仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金，被廣泛質疑是為了隱藏工程更大醜聞的「掩口費」。
