【看中國2019年4月27日訊】關於奔馳車那個事啊，我來說點汽車生意經方面的事。
汽車生產商跟4S店之間，是一種長期的艱辛的博弈關係。國產汽車以及一些小品牌汽車其實不太能控制4S店，處於銷售第一線的店老闆往往能夠欺負這些小破生產商。但是，大品牌的進口汽車生產商跟4S店之間，是碾壓式的關係，尤其是奔馳，4S店老闆都被訓得跟孫子似的，是翻不起浪來的。
在這樣的背景下，再來談買到問題車的退貨問題。一般來說，4S店是完全沒必要阻礙退貨的。因為退貨給了4S店，也不是砸在店老闆手裡了，它會繼續退給生產商，尤其是國產汽車生產商，一定會第一時間接受4S店的退貨。但是，請注意這個但是，極個別的進口大品牌汽車，可能會要求4S店墊款，並且拒絕它的退貨。在這樣的情況下，買了問題車就很難退貨了。
在這個事情上，奔馳是不是霸道到了這樣的程度，逼著4S店墊款並且一律拒絕退貨，還需要進一步的挖掘。
另外一個值得挖掘的方向，是4S店本身的問題。比如，弄一臺走私車回來，跟原有的合法進口車拼接一下，一臺變兩臺，或者換掉了原裝發動機出去倒賣，這些違法乃至是犯罪事宜的存在，也可能是4S店拒絕退貨的原因。
總之，要吃瓜的話，就要吃得深吃得透。期待記者朋友們往這兩個方向狠狠的挖，不要停留在目前這些態度啊道歉啊之類的膚淺話題上。
另外，關於港幣的話題，估計我再深挖下去，就要被反黑了。
這裡，就提一個最值得追究的疑問就算了：根據香港金管局發布的香港外匯基金資產負債表數據，香港政府累計轉入外匯基金的財政資金為1.5萬億港幣，但是，在逐年累加了香港政府自建埠以來的總財政盈餘後發現，僅約為7000億港幣左右，港府當局截至2018年底的外債餘額也僅約300億港幣。
外匯基金當然是港幣信用的最大支撐，請問：香港政府的投入從何而來？……
責任編輯:宇真
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