俄烏戰爭等地緣政治發展將進一步擾亂海運市場，而中國經濟重啟後的影響尚無法預測。（图片来源: Milos Bicanski/Getty Images）
【看williamhill官网 2023年1月2日讯】（看中國記者程帆編譯綜合報導）在經歷了供應鏈中斷、船隻運載力受限，貨櫃運費飆漲的兩年後，世界航運業巨頭認為，2023年情況不樂觀，可能大打價格戰。
據華爾街日報的報導，貨櫃現貨運價從2022年初開始下滑，下半年加速滑落，目前已不比新冠爆發前的狀況好多少，有跡象顯示，明年將加速下降。
例如，上海航交所12月30日公告，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據為1107.5點，較上週上揚0.46點，終結連27週下跌，但漲幅僅0.04%。
此外，美東線繼續跌落。有貨攬業者坦言，海運業喊1月要加收GRI（綜合費率上漲附加費），每FEU（40呎標準貨櫃）1000美元起跳，但因艙位一直是供過於求，並無法成功收取，所以不排除下週公告的SCFI再次轉跌。
而歐洲線仍有跌破成本價的壓力。倫敦海運諮詢機構德魯裡（Drewry）編製的全球貨櫃指數（WCI）至2022年12月30日為止，累計暴跌77%。
看來，船運業者獲暴利前景即將告終。
報導還指出，船運公司今年大打價格戰的可能性升高。在需求方面，美國的高通膨、多次加息，以及歐洲能源危機，造成了經濟衰退之虞利空。在供應方面，航運業正準備大規模接收新船隻。
Drewry預估，除非出現交船延期，否則全球新增的船運運能將在23年達到約250萬個20呎標準貨櫃（TEU），創有史以來最大。不過，船運公司必須同時應對全球貿易減少和船舶供應暴增兩大難題。解決的方案有，船商結盟減少航程、販售過多運能，並且說服客戶簽長期合同。
巴克萊分析師杜賈尼（Alexia Dogani）也認為，航運運費要到全球經濟改善、當前的去庫存週期結束，以及消費者行為回歸常態後，才能穩定。在這之前，船商仍要努力與客戶談判，維持長約價值。但談判可能非常艱辛，隨著貨櫃現貨利率下降，預計合約利率也會跟著走低。
他補充道，俄烏戰爭等地緣政治發展將進一步擾亂市場，而中國經濟重啟後的影響尚無法預測。
臺灣三立新聞報導稱，在疫情紅利退燒後，運價、租金雙雙暴跌，許多在行情高水位進場的貨主現正大量「提前還船」，未來恐怕會掀起船舶退租潮，也是疫情以來首次出現的情況。
貨櫃物流線上平臺Container xChange執行長羅洛夫斯（Christian Roeloffs）表示，今年攬貨業者仍將維持觀望，尤其是在年初。
中國的貨攬業者認為，中國傳統新年前小旺季帶動了部分出貨動能，但多半是在12月中旬，年底進入密集盤點期。通常，年底前的最後一週已拉貨完畢，現在不排除下週的運價數據再度下跌。
元旦後，船運公司將面臨更洶湧的風浪，儘管仍可利用地緣政治的不確定性獲得與客戶協商的籌碼，但當前榮景無疑已經結束。
