【看中國2024年3月4日訊】蘋果不造車啦！
華爾街和美國媒體都叫好，說這是「明智的選擇」，生成式AI比造車有前途多了。
而大洋對岸的中國朋友就有意思的多了。比如，雷軍說自己雖然震驚，但作為既造手機也造車的同行，還是會認認認真真地為米粉造一輛好車。理想更是為蘋果怎麼做AI、市值怎麼再攀高峰指明了方向：人才、數據、算力。
沒有人比周鴻禕更懂AI了，就像沒有人比李想更懂蘋果。然後，就傳出一張他的朋友圈截圖加文字：「喬布斯在的話，蘋果應該是這樣的……」
這文案真是理想它媽給理想開門——理想到家了。喬布斯看了，說不定都想讓你給「燒」幾輛下來。
蘋果造車的起點，是十幾年前喬布斯還在的那會兒。他和汽車界的人聊完後發現，不能搞傳統汽車，要搞純電動車。可惜「留給中國隊」——不是，是留給喬幫主的時間不多了。2011年10月5日，喬布斯去世，庫克接手了蘋果。
此後幾年，關於蘋果要造車的新聞有很多。比如， 2013年他們想用每股245美元的價格收購特斯拉。2014年，蘋果成立「泰坦」項目部，還搞了個秘密基地，拉起了幾百人的隊伍，造車這事才算是有了確定的消息。而這之後的10年，卻是不斷折騰的10年。
被寄予厚望的產品設計副總裁帶著隊，搞了兩年的硬體，出局；前高管老將帶著，又搞了三年自動駕駛，出局；軟、硬體不同領域的高管湊一起，又搞了四年之後蘋果宣布：不造車啦！
耗時十年、糜費幾十億美金的蘋果終於宣布「不造車」了（網路圖片）
這個耗時十年，糜費幾十億美金的過程裡，蘋果完全展現出了別人怎麼做我就怎麼做的氣質。看到別人電動車不錯就搞硬體，看到別人有自動駕駛就搞自動駕駛，甚至直接從特斯拉大舉挖人這個手段，還啟發了遠在中國的造車人。
造車，是個很重、很費錢也很考驗一把手的事情。從蘋果造車這個過程裡，看到的不是他們不應該造車，而是一個沒了靈魂的公司能蛻變成什麼樣子。比如，喬布斯在的時候，能允許自家的測試品長得和豐田凌志350一個樣嗎？
對於庫克10年後及時止損，華爾街的分析師們說，你看電動車需求放緩了，行業競爭這麼激烈，風險很大，還造車幹什麼？AI就不一樣了，廣闊天地，大有可為。
有個矽谷朋友說，蘋果對造車的供應鏈考察了很久，發現他們無法造出在硬體方面遙遙領先同行、讓所有人眼前一亮的產品。像蘋果這樣有著歷史神話光環的大廠，不怕產品沒做出來，怕的是做出來之後，大家覺得也不過如此。換句話說，神不能流血。
大家說的都挺好，但咱有些不同意見。
說到這裡，就不得不提喬布斯的名場面。有一次演講時，有個老哥說老喬你聰明又有影響力，但你根本不懂技術，你還別不服。給大家講講Java和OpenDoc吧。喬布斯喝了口水說，這些我沒你懂得多，你可能還會用你的技術去做點小生意。但要是生意做到了百億美元以上，那你就沒有我懂了。你不能先有技術再考慮用戶體驗，而是應該先想用戶要什麼，再去搞技術。我們蘋果提出戰略構想的時候，永遠在問自己：我們能給用戶什麼樣的神奇體驗？
喬布斯開始做iPhone的時候，三星、HTC、諾基亞的競爭不激烈嗎？供應鏈和蘋果說了多少次多點電容屏做不了，沒前途？不能換電池要冒多大的市場風險？
對於這些，老喬是咋說的？他說，我們一路上會犯很多錯誤，但沒有關係，至少我們在路上做了決定。
庫克聽到沒有？要永遠問自己：能給用戶什麼樣的神奇體驗，要永遠在路上！
那些名校畢業的華爾街精英們是比你懂資本市場，但他們比你更懂用戶嗎？那些把沙發、彩電、冰箱放到車裡的人，口口聲聲說蘋果的車就長這樣，他又比你更懂喬布斯和蘋果嗎？
義大利炮可以不用，但可不能丟啊。
（網路熱詞「義大利炮」是個梗兒，意思是終極武器）
