对于很多五十岁以下的广州人而言，摩托车有着不解的情结。80年代初,摩托车一直是发家致富的载体，广州大批个体户，曾被誉为“摩托车上的新贵”。进入上世纪九十年代以来，摩托车更成为数百万市民的时髦代步工具，尤其在“广州无出不塞车”的年代。现时，广州五分之一的家庭拥有摩托车，没有几个市民未搭过摩托车。
据《中新社》16日报导, 广州从今年起，达到十五年使用期的摩托车都将全部报废。据了解，一九九九年到二00一年广州摩托车报废平均每年不超过五千辆，但到二0一0年淘汰率将达到百分之七十五。到二0一七年，除邮电等特殊行业及抢险、执行公务等特种车外，其余摩托车将全部淘汰。
主管部门淘汰摩托车的理由有三：一、摩托车数量庞大，广州现有机动车一百四十多万辆，其中摩托车就占了七十万辆，引起市区道路交通拥挤；二、摩托车乱冲乱撞，成为巨大安全隐患，据统计，摩托车事故伤亡比例占所有交通事故的三成；三、摩托车乱搭客、飞车作案现象严重。
然而，不少市民就摩托车的淘汰问题，纷纷向主管部门提出了不同意见。
广州市摩托车维修中心的一名市民表示，政府对摩托车的管理，最好按经济规律办事。谁不知道冬天开摩托车又冷又脏，很不安全，谁不想出门有轿车？问题是，就算买一辆经济型轿车，也需十万元人民币左右，每月的保养费约三千元，而一辆摩托车全年费用也不过三千元。
一位公务员指出，摩托车搭客扰乱的是营运秩序，而非交通秩序，政府应该明确执法主体。
广州市公证处一位市民认为，与巴士相比，摩托车具有速度快、不塞车、不易被抢偷的好处，如果广州的巴士、地铁、轻轨网络相当完善，谁都不会寒来暑往地开摩托车。
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