在海沧大桥现场可以看到，出岛车道的桥面基本完好，而进岛车道的桥面则多处出现破损，特别是在桥梁中段和下坡处。这些破损和裂缝处已被铲开，深度可达数厘米，有地方甚至露出水泥钢板，准备重新铺装。破损严重处甚至已扩至整个进岛桥面的三条车道，但车辆仍可通过。
7月以来，由于厦门岛与陆地的主要通道－－厦门大桥因石鼓山立交桥至机场段进行路面整治实施交通管制，进出岛的车辆均通过海沧大桥。海沧大桥的负荷骤增2、3倍。但仍有不少群众疑窦顿生：这座总投资28.7亿元、号称世界第二、williamhill官网 第一的特大型三跨钢箱梁悬索桥建成通车才2年多，就出现裂缝，是不是施工质量不过关？
据厦门当地媒体信息，此种现象与建设质量无关，是技术难题在作怪。原海沧大桥工程现场指挥部副指挥长兼总工程师徐风云解释说，海沧大桥桥面铺装的主要“病因”是技术难度太大。海沧大桥钢桥面铺装面积大，两侧共有32000多平方米，总厚度只有6.5厘米，而且还是由6层组成，受力条件极为复杂。根据现在的看法，每平方厘米铺装层与钢桥面的粘接须能承受30公斤的冲力，但由于当时对设计认识不足，加上设计水平所限，所以只设计了10多公斤，给大桥埋下了“病根”。海沧大桥起病的外因是由海沧大桥进岛车道驶入的重车、超载车辆较多，加上连续的大雨高温，加剧了桥面铺装层损坏的速度。
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