本月5日达美航空宣布将其最贵的票价降低50%，并取消廉价票周六需过夜的规定后的数小时，西北航空(Northwest)、全美航空(US Airways)、大陆航空(Continental)、与联合航空(United)在与达美竞争的地区也做了等同的改变。而美国航空(American Airlines)则更大幅度的仿效了达美公司。
达美公司并未透露它们降价之后的售票情形，但该公司发言人甘迺迪(John Kennedy)表示获得了好的结果。“在delta.com的网页上我们破了纪录，其他销售管道也大幅成长。”
替许多大公司订购大量机票的商务旅行联盟(Business Travel Coalition)的总裁米契尔(Kevin Mitchell)说，降价意味着航空公司们短期内收益减少，甚至是长期减少。若真如此，达美公司便需要大幅增加顾客或进一步削减员工薪资或提高生产力来维持降价的效益。
米契尔说：“如果它们在一年前就减价，那么它们就会遭受更大的财物损失，因为那时它们的票价结构没有现在好。可是另一方面，若他们等一年调整好票价结构才减价，它们的市场就已被其他廉价航空公司抢占，如此使票价问题更复杂。”
“现在它们需要做的就是把这件事做完。”
裁减商务舱票价并将商务旅客移至经济舱是近年来令航空公司困扰的问题。据商务旅行联盟的调查，1995年商务旅客占总数的40%，其收益占总收益的60%至65%。今天商务旅客占30%，收益为50%。
家住亚特兰大在高科技公司担任行销主任的李德(Joe Leader)是一位惯常的商务旅客。他说机票价格是他几年前由达美航空转换成泛飞航空(AirTran Airways)的主要原因。33岁的李德为总部设在加州，生产半导体的巨积公司(LSI Logic Corp)工作。“过去四年的时间我必须时常往返于亚特兰大与奥兰多之间，泛飞航空让我保住我的工作。他们往返的票价是150元，现场票价400元，而我的公司无法负担1200元的价格。”
另一个惯常商务旅客福瑞曼(Steve Freedman)，虽然李德劝他转搭泛非航空，但仍留在达美。35岁并为一家直接邮件公司总裁的福瑞曼常需往返于旧金山与拉斯维加斯之间。他说：“达美有较佳的航班与较多的选择，它们也有较大的空间让你使用手提电脑。而在泛飞的飞机上你仅能勉强的打开你的电脑。”
达美航空自2001年以来至少已亏损了60亿美元。在去年11月获得驾驶员让步而来的10亿美元改善财政之前，公司几乎破产。目前的目标为：在2006年
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