东瀛近年再次弥漫求新求变的社会情绪，发出“改造日本”的呼声。这个藉明治维新跻身世界列强、于第二次世界大战废墟中再次崛起的经济大国，九十年代初经济受到重创，更在困境中忍受长时间生不如死的煎熬。“改造日本”既是呼声，也是深切的反思。日产借外籍CEO改革成功，更成为举国上下反思的传奇。
日产汽车公司走出低谷、再攀高峰的故事，实在是振奋人心又振聋发聩。日产饱受九十年代泡沫经济的摧残，九七年面临破产，九九年才见起色，开始脱胎换骨，今天已昂首挺胸坐上全球最赚钱汽车厂商的首把交椅。前不久，日产发表二零零四年度联合财务决算报告显示：日产全球汽车销售总额达八万五千七百六十二亿日圆（折合约八百亿美元），较上年度增长百分之十五点四。净利润达到五千一百二十二亿日圆，连续五年增长创新高。销售利润率达到百分之十，再创全球汽车同业最佳业绩。
可是，打造日产复苏奇迹的“魔术师”，却是生在巴西、长在黎巴嫩、学在巴黎的法国人卡洛斯．戈恩（Carlos Ghosn）。这位日产汽车公司总裁兼首席执行官，把连续七年经营业绩恶化、濒临破产的日产从煎熬中拯救出来；他不惜引发“社会性”地震，断然关上三家大厂的厂门，让两万多职工下岗，令近六百家“搭顺风车”的零部件供应商“没饭吃”；他打破了日本大企业根深蒂固的传统经营模式，把看重本位经营转向盈利至上，实施论功行赏，提拔女性高管。卡洛斯．戈恩转眼成为日本“明星”、一些日本女性心目中的“白马王子”，还有人呼吁推选他当日本首相。世界最著名的汽车杂志连续两年将卡洛斯．戈恩推上最佳经营者榜首。但戈恩对赞誉毫无兴趣，他关注创新的实现、努力的结果。
九九年六月，在卡洛斯．戈恩代表法国雷诺汽车公司赴日重建日产时，日产当年度财务帐面上记录的营业亏损为六千八百四十亿日圆，汽车业务实际有息负债达二万一千亿日圆。且不说偿还债务，仅每年支付利息就要一千亿日圆。然而，七年后的今天，日产首席执行官的戈恩自豪地宣布：“为期三年的‘全球汽车销量增加一百万辆、营业利润率达到百分之八、汽车业务有息负债为零’的复苏计划目标已经达到”。戈恩强调，这标志着日产已跨越了过去的脱困再生和复苏重建两个台阶，开始进入振兴发展的第三阶段：日产增值计划。
戈恩说，这个从今年度开始实施为期三年的新事业计划着重于持续发展，强调高利润率和高投资回报率。它的目标是到二零零七年财政年度，实现全球汽车销量达到四百二十万辆；在全球汽车制造商中保持最高水准的销售利润率；保持最少达百分之二十的投资回报率。戈恩还同时宣布他已身兼法国雷诺汽车的总裁兼首席执行官，今后他将主要在法国工作，全力推动雷诺─日产联盟，强化共同开发、共同合作、共用平台，提升在全球市场的竞争力。戈恩说，今后日产的经营管理，由新任的日产首席运营官志贺俊之负责。
技术力量名列前茅
日产汽车公司是日本最早诞生的专业轿车生产企业，已有七十二年历史。日产也是日本皇家用车的生产厂家，日产的豪华轿车“总统”一直是日本天皇喜爱的专车。日产的技术力量和开发能力在日本乃至世界同行业中名列前茅，其VQ系列发动机连续十一年跻身“世界十大发动机”之列。日产也是日本最早在海外生产轿车的厂商，早在一九五九年，日产就与台湾裕隆公司合作，在台湾生产汽车。但是，如此享誉世界、技术丰殷的专业汽车生产厂商，却从上世纪九十年代初期开始陷入经营困境，特别九七年后，业绩大面积“滑坡”，至九九年落得了负债二万一千多亿、巨额亏损六千多亿的恶性状态，濒临倒闭破产。
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