出事的全日空客机为加拿大“庞巴迪” （Bombardier )飞机制造商生产的DHC8-Q400型客机，13日上午八时十分自大阪伊丹机场起飞，原定八时五十五分降落高知机场。然而，机长在降落前发现以自动或手动方式都无法顺利降下前轮，在紧急联络机场后，决定以机体迫降。
问题机体 状况多多
该架飞机为避免着陆时引发爆炸或火灾，先在上空盘旋两小时消耗多余油料，再以后轮降落机场跑道。只见飞机仅以后轮在跑道上滑行约二十秒后，机首接触地面引发阵阵火花，所幸飞机之后便逐渐减速，最后平安在跑道上停了下来。
该型客机全长三十二．八公尺，拥有七十四个座位，飞航速度六百五十公里，低噪音为其最大特征，但机体常发生问题，三年内在日本便有四十三次的问题纪录。
36岁机长 临危不乱
今天以机体迫降成功的是全日空三十六岁的年轻机长，累计飞行时数八千小时。该公司事后公开道歉，而国土交通省13日也通令全日本二十二架同型机停飞，接受全面检查。
此外，13日下午加拿大航空一架刚从东京成田机场起飞的班机，由于发现前方右侧座舱门没有锁上，又紧急折返机场。该航班编号为ACA002的A300型空中巴士，机上载有两百五十三名乘客。
跑道长天候佳 保命关键
此次危险性极高的机体迫降最后能平安收场，除了靠机长沉着冷静地按照标准程序操控飞机之外，机场跑道够长以及良好天候都是该航班人员得以保命的关键。
举凡日本航空专家以及大型航空公司现役机长都形容，这是一次“理想的着陆”或“几近完美的迫降”，更可以看出该航班三十六岁的年轻机长今里仁训练有素且临危不乱。
一名现役机长解释，一般处理前轮无法降下的标准程序为（一 )减少油料，避免着陆时发生火灾；（二 )降落前冷静说明，避免乘客恐慌；（三 )着陆时尽可能采取“强力降落”，以巨大冲击，减缓行进速度；（四 )后轮着地后，机首悬空保持水平滑行；（五 )最后让机首着地。从迫降过程中，可以看得出机长平时训练扎实，冷静地逐一执行各步骤。
日本航空专家藤原宏对此表示，高知机场的跑道够长也是飞机得以顺利迫降的原因之一。他说：“全长两千五百公尺的跑道，让机长无须担心飞机会滑出跑道尽头，或起火燃烧。”
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日本全日空一六○三号航班13日因前轮无法顺利降下，被迫以机体惊险降落成功的画面，不仅让地面上的人捏了一把冷汗，机上乘客更是饱受煎熬。虽然乘客在得知前轮无法降下之后，生怕飞机着陆时会起火燃烧或爆炸解体，不过在机长及机舱服务人员的说明及安抚之下，机内乘客随即恢复镇静，而在飞机顺利降落后，机舱内也爆出如雷欢呼及掌声。
当出问题的航班飞越高知机场，持续在周边上空盘旋时，机舱内传出“请旅客稍待片刻”的广播。约三十分钟后，换成机长的声音宣布：“事实上，本机的前轮无法顺利降下”，一名三十二岁的男性乘客表示：“我简直不敢相信自己的耳朵。”
过了一阵子，飞机开始试着以急速回转的方式甩出前轮未果，接着尝试进行“触地重飞”，希望藉由后轮在跑道上的短暂冲击，让前轮降下，最后仍旧徒劳无功。期间的剧烈摇晃及震荡，都让乘客承受莫大压力。
当机长终于宣布决定以机体着陆的方式迫降时，一名五十二岁的女乘客说当时都被吓哭了。不过，机长以及座舱服务人员持续以沉稳声音说明迫降程序，同时强调“平日经过反覆演练，请乘客放心”，紧张的乘客这才逐渐平静下来。因出差而坐上该航班的五十八岁上班族泷原勇，当时心想“万一发生最糟的状况，也要让家人知道自己出了什么事”，于是巨细靡遗地在自己的名片上写下意外发生经过。据名片上的描述，“飞机降落时大概出现‘砰砰砰’三次冲击，后来就停了，我只觉得‘太好了，得救了’”。
报导指出，机长在降落五分钟、两分钟及一分钟前，数度广播安抚乘客心情，所以乘客在飞机降落时，表现相当冷静，也没有传出尖叫声。紧接着，在飞机完全静止后，乘客才兴奋地大声欢呼及拍手。
来源:自由时报编译
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