湖南大学申报的“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”获得了2002年度国家科技进步一等奖，国家于2003年1月颁奖，该成果造假事实如下：
（1）、该成果是一个软件，软件本身是美国LSTC公司开发的软件LS-DYNA3D早期公开版本（该公开版本软件在网上可免费下载）的基础上，进行包装并开发了一个简易的前后处理软件而成的，其性能只相当于90年代初期LS-DYNA3D的水平，而公开版本的LS-DYNA3D早就于1993年被LSTC公司淘汰，1993年后，LSTC的产品该名为LS-DYNA，湖南大学的软件性能远不及LS-DYNA 的水平，但在报奖材料中却反复强调其软件的计算速度比LS-DYNA3D快25％，这个计算速度是捏造出来的，湖南大学的软件核心就是LS- DYNA3D！
（2）、报奖材料中所有的汽车覆盖件仿真结果，都是用LS-DYNA软件或AUTOFORM软件获得的，其中，针对上汽通用五菱汽车股份有限公司产品的仿真结果，都是LS-DYNA的计算结果，针对天津模具公司产品的仿真结果，都是AUTOFORM的计算结果。
（3）、报奖材料中的全部应用证明，均是托关系开出的假证明。如上汽通用五菱汽车股份有限公司从未应用过湖南大学的成果，其园林车的高顶盖的冲压问题至今都没有解决，制造出来的顶盖是用玻璃钢做出来的，根本就不是冲压出来的，但仍然开出证明材料把之说成是用湖南大学的那个成果冲压出来的，该公司至今也未使用湖南大学的所谓成果，使用的却是美国ETA公司的DYNAFORM及LSTC公司的LS-DYNA。
又如，湖南同心实业公司，技术人员最高学历也只大专，基本没有人能使用冲压成型仿真软件，且该公司是生产传统汽车配件的，整个公司就没有一个大型覆盖件，当然也没有一个大型模具，都是些简单的冲压件，湖南大学虽然去过几个老师到该公司指导过工作，但那些能给该公司指导的老师都是已退休或即将退休的老教师，应用的全是传统冲压技术，就是那些老教师自己也不会使用冲压成型仿真软件，根本就没有使用湖南大学的那个所谓的成果。再如，上海超级计算中心，花了钱引进了湖南大学的这个软件，差点造成中心的相关工作瘫痪，结果又被迫引进国外软件，造成了巨大经济损失。
国家科技进步二等奖造假事实：
湖南大学申报的“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”获得了2004年度国家科技进步二等奖，国家于2005年1月颁奖，该成果造假事实如下：
1、成果申报材料中，说是开发了安全气囊的新技术，应用在上汽通用五菱汽车股份有限公司的产品N1上，事实是N1至今都没有配置安全气囊，因为该车很安全，根本用不着配安全气囊。
2、申报材料说，应用湖南大学的软件，对上汽通用五菱汽车股份有限公司的产品N1进行了碰撞安全分析，事实上，N1的碰撞安全分析是上海泛亚汽车技术中心有限公司做的，使用的分析软件是美国LSTC公司的软件LS-DYNA，对N1进行碰撞分析的是上海泛亚的李涛（同济大学毕业的博士），与湖南大学的东西毫无关系。
3、为了把李涛的研究成果变成湖南大学的成果，就把上海泛亚汽车技术中心有限公司的一位叫侯飞的拉到报奖队伍中来，这个侯飞正是李涛的顶头上司，于是，湖南大学就轻而易举地得到了李涛的全部研究成果。
4、为了把湖南大学的那个毫无用处的软件再抬出来报一次奖（该软件的全部内容已经在“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”获得了2002年度国家科技进步一等奖），一位至今都不知道汽车碰撞安全为何物的名叫李光耀的人（那个毫无用处的软件的开发者），被作为成果的第3完成人。
5、清华大学的碰撞试验结果被盗用来申报科技进步奖，因为把碰撞试验结果的委托单位上汽通用五菱汽车股份有限公司拉到成果完成单位中来了。
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