去年国际两大航空集团：波音及空中巴士分别抢到了1213架及1314架订单，波音在中长程客机上大有斩获，但"梦想机"787将试飞时间延后半年，空中巴士力图从A380的延宕中振作，总算交运了第一架给新加坡航空，希望摆脱延误的阴影。
对空中巴士而言，去年底拿到华航A350的订单，是一大斩获，也宣告两大业者在台湾市场中长程客机的争夺战，终于告一段落，但华航购机的决策背后，依旧相当耐人寻味。
2007年对波音，空中巴士两大航空集团而言，都是丰收的一年。空中巴士第一架商业运转的A380，在新加坡航空手中起飞，套房式的超级头等舱，得花一部小汽车的价格才能享受一趟飞行。
对波音而言，推出之后大受欢迎的梦想机：787也正式出厂，不过两大也同时保受延宕之苦：A380慢了一年多才交给新加坡航空，787则是在出厂之后，宣布将延后试飞，预定交机的时间会延后到年底。换言之，即使运用大量的现代科技，电脑辅助工程，仍然无法克服工程上难以预期的情况。
波音去年度一共拿下了1213架商用飞机的订单，737依旧是主力，共713架，787继续拿到317架，都比前一年多出一倍。目前累计订单总数共761架。空中巴士去年净订单数达1,341 架，目录售价超过1500亿美金，单走道的A320系列共913架，广体客机共405架，停滞一段时间的A380订单又拿到了23架。
其中，A350 XWB累积订单也达到了292架。至于波音用来对抗A380的747-8，去年完成结构设计，预定2010年交付第一架。
双方各有领先，也各有困难。困难的是：客户对性能的要求越来越高：更省油，飞得更远，研发时间越短越好。空中巴士裁员以压低成本，市场竞争的变化激烈，A380的延后交机，重量级的货机客户干脆取消订单，787订单大排长龙，让A350有机可趁，国籍的华航，去年底突然决定舍弃787，选A350，虽然外界对于决策过程如同华航过去买飞机一样，诸多质疑，但总归一句话：两大集团在台湾的争夺战，波音再度败下阵来。仅剩的一战是华航747的后续机种。
国际油价飙涨，让未来的航空市场充满不确定性，但波音依旧乐观的预期：东南亚地区，包括台湾在内，航空公司于未来20年间将需1,930架新飞机，市场总值达 2,900亿美元。而同期东南亚航空市场预计成长率为6%，高于全球平均成长率的5%。对于台湾而言，最大的变数依旧是两岸，航空公司也依旧在等待。
