上海磁悬浮地下重启？
据时代周报2月26日报导，尽管在今年1月17日的新闻发布会上，上海市长韩正谈到磁悬浮项目时表示，"现在还在多方案比选和论证过程中"。然而，已有消息传出，在国家投4万亿拉动内需的大背景下，磁悬浮欲藉此东风，再度上马。
2月7日早晨7点，上海闵行区梅陇西路罗阳路口靠淀浦河边上，中铁道第四勘察设计院打下了一杆钻头，周围居民敏感地注意到，钻探节点为"磁悬浮联络线右线里程、桩号为右CK17+774"。
1月29日，在中德两国总理举行的系列会谈后，中德双方签署了"德国蒂森克虏伯公司向中方转让部份磁悬浮列车技术"的合作协议。
最新的磁悬浮方案在原有路线上作一些修改，沪杭磁悬浮上海延长线在浦东从现有磁悬浮示范线的终点龙阳路地铁站至卢浦大桥段几乎全部改走地下，与地铁并驾齐驱。经过调整后的地下线路，东自龙阳路站，沿白莲泾向西，在雪野路、南环路之 间穿越世博园区，西至卢浦大桥。
参加过磁悬浮"入地"论证的一位专家证实，这段"入地"方案是在地下25米修建磁悬浮隧道，以减少磁悬浮的噪音污染和辐射，获得周边居民认同，同时达到降低拆迁难度的目的。
在过去的两年中，磁悬浮延长线项目，在媒体笔下多跟"暂停"或"停滞"两词联系在一起，但事实上，上海方面从未放弃过这个工程。"冷处理，徐图之"也许是形容这个项目进度最贴切的词语。
示范线每年亏损几亿
这位知情人没有说出口的还有一个理由，就是投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的巨额亏损状态。而改变现状的唯一机会是，沪杭磁悬浮的修建。
2月22日，龙阳路开往浦东机场的磁悬浮列车示范线，整个站台上，候车者不到30人，一人独坐一节车厢。从浦东机场回来的人稍微多了一些，但也没能把车厢填满。
"没办法，这里不是市区，搭磁悬浮的人少。"龙阳路站的工作人员说，这里每天的客流量不到5000人；节假日时，能达到8000－10000人次，而现在的票价只要40元。
上海市一名官员透露，经过分析，龙阳路站不处于市区，磁悬浮轨道不成套，是磁悬浮客流少的最大原因。这意味着，如果磁悬浮不扩建，形成成套的轨道交通，磁悬浮公司也许就将永远地巨额亏损下去。
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