G6京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，今年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。
对于北京的司机来说，京藏高速堵车，是件并不稀奇的事情。早在几年前，每当走京藏高速快到北京的时候，路上密密麻麻的大车，就成为不变的情景。在大车缝中穿梭，在高速路与乡间小道的交错中寻路，是小车们意外的“探险旅途”。大车的司机们，则停车熄火，在路边聚在一起打牌、聊天。泰然亦无奈间，堵车只是意料之中的事情。
近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。
京藏高速途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏七省(区、市)，途经主要城市包括北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、拉萨，是产煤大省内蒙古煤炭出省的大动脉。
高速公路层层设卡收费，抬高了运输成本，大货车为了节约成本选择超载，并选择京藏高速这条相对经济的路线，一方面造成路面损坏严重，修路则加重堵车；另一方面为避免交通事故，政府部门治理超载，忽视深层问题，仅以罚款卸货治之，反而导致堵车事件更加频发。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。
这其实也是国内高速路低层次运转、公共管理水平低下的现状反应，只不过京藏高速十分典型，更受舆论关注。
最新的故事是，京藏高速连堵十余天，绵延百公里以上的堵车盛况举世皆惊。这样的“车展”值得一看。
G6京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。
来源:新世纪
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