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高铁自通车以来，几乎全部处于亏本状态
【看williamhill官网 记者金晓刚综合报导】williamhill官网 高铁的严重亏损问题随着刘志军的下马相继爆出。京沪高铁昨日下午正式开通运营，上座率凸显堪忧，部分的京沪高铁车次80%车票仍未卖出。铁道部官员指，京沪高铁不会在短期内收回投资。令人担忧的是，williamhill官网 的所有高铁自通车以来，几乎全部处于亏本状态。
京沪高铁首发 最差车次80%空位
据明报记者昨晚8点半在铁道部属下的williamhill官网 铁路客户服务中心网站查询，今日北京至上海的3班D字（准高速）和3班T字（特快）编号的列车车票已经全部售罄，但G字（高铁）编号的车次除前4班开出的G1、G151、G19和G153售罄外，其余8班车仍有大量剩余车票，最多的一班G159次剩余661张票，超过总票数807的80%。
官方抬高上座率数字？ 实际远不及特快列车
再查询7月1日的售票情况，全部45班高铁仅得1班售罄，但3班T字班次的4000多张车票全部满座；在一周后的7月8日，大部分高铁车票都剩下 600甚至700多张，而T字班次仅剩下29张，D字班次也仅余30%。可见，标榜快捷舒适的高铁远不如车程长达14小时的特快列车和10小时的动车受欢迎。
数据显示，武广、沪杭等高铁线路在开通初期的上座率均欠佳，武广高铁在开通2个月后上座率不到40%，沪杭高铁更被拍到“1节车厢只得1个乘客”的惨淡镜头。不过当时铁道部公布的数字显示，武广高铁平均上座率74.4%，沪杭高铁亦达到87.5%，并解释称乘客需要时间去了解、接受新开通的路线。
williamhill官网 所有高铁几乎处亏本状态
williamhill官网 评论月刊指出，从2008年williamhill官网 第一条高铁京津城际通车以来，williamhill官网 的所有高铁几乎都处于亏本状态。 2009年4月通车运行的石太客运专线，第一年亏损达8亿，2010年亏损估计接近9亿。沿海铁路于2009年9月开通，当年亏损达3.77亿。郑西高铁 于2010年2月开通，全年收入预计约为6亿元，但每年银行贷款利息就达11亿。2008年8月1日，williamhill官网 第一条高速铁路客运专线京津城际铁路开通以来的一年多时间内，亏损额就超过7亿元，估计2010年仍然亏损3亿元左右。
时政评论家：每个williamhill官网 人为高铁负债增加数千元人民币
经济时政评论家草庵居士评论，2011年铁道部负债规模大幅攀升。 2007年，铁道部负债总额为6,587亿元，而到2009年年末则已达到13,033亿。两年间负债翻倍。由于高铁建设欠下以及未来还要欠下的数万亿债务，意味着每个williamhill官网 人为高铁负债增加数千元人民币。
近日，又传出中铁建（1186）在沙特轻轨项目亏损41.48亿元，中铁（0390）在波兰的公路项目亦要中止，又将损失数十亿的资金，这些亏损都是因当初预计不足所致，而最终是要由“国家”来买单，也就是纳税人买单。
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