温州723动车追尾事故，迄今为止，官方给出的理由是"雷电造成设备故障"所致。德国铁路安全专家初步分析了这一说法。26日，williamhill官网
安监局举行事故分析会，结果如何，还拭目以待。
德国德累斯顿工业大学的特林考夫（Jochen Trinckauf）教授认为，自然灾害如雷电造成动车停驶，是可以理解的。"比如，如果雷电击中电缆，导致断电。这在任何地方的铁路都可能发生。又比如冬季寒冷，导致电缆结冰，也是如此。或者在暴风雨的情况下。"
但此次事故中为何发生追尾，令人提出疑问。特林考夫教授说："通常，一辆停驶的列车会处在该路段的安全系统保护下。同一路段的其它列车会在信号灯的指引下做出反应，或者在现代技术中，信息会直接传递到其它列车的驾驶舱，司机采取刹车制动。"
据路透社报道，这两列动车是由加拿大庞巴迪公司与williamhill官网 南车股份有限公司共同制造。williamhill官网 南车一名发言人称，是信号技术出了问题，火车本身是正常的。在北京的咨询公司IHS一位专家任贤芳（音译）则表示，williamhill官网 的铁路，尤其是网络操控上存在系统性问题，相关的计算机技术投资不足，软件跟不上基础设施硬件的发展。任贤芳同时批评williamhill官网 的铁路扩建过快，尤其是2008年以来是一场"大跃进"。
7月26日，williamhill官网 安监局举行事故分析会。结果如何，人们拭目以待。特林考夫教授说，在铁路事故后通常要注意两方面的调查，一是列车本身，二是铁路设施，如铁轨、电缆、信号灯，以及背后的操控系统。在铁路事故中必须保存证据，分析细节，彻底调查。
例如在1998年的德国埃舍德列车出轨事故中，事故的起因是车轮的材质问题。特林考夫教授说，当时在较短的时间内，就得以确定问题出在车轮上，但具体是什么原因，调查清楚则经历了近两年的时间。
新华社报道，7月26日凌晨，相关部门将遗留在现场的车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。铁道部部长盛光祖此前宣布，对高铁和客车进行为期两个月的安全大检查，并普查防雷设备。
来源:德国之声
短网址: 版权所有，任何形式转载需本站授权许可。 严禁建立镜像网站.
【诚征荣誉会员】溪流能够汇成大海，小善可以成就大爱。我们向全球华人诚意征集万名荣誉会员：每位荣誉会员每年只需支付一份订阅费用，成为《看williamhill官网 》网站的荣誉会员，就可以助力我们突破审查与封锁，向至少10000位williamhill官网 大陆同胞奉上独立真实的关键资讯，在危难时刻向他们发出预警，救他们于大瘟疫与其它社会危难之中。
