在事故现场，温家宝要求“调查处理的全过程必须公开透明”，但隔天，中宣部就下令不得再报道这起惨祸。（Getty Images）
7月29日，中共中宣部再度发令，严禁国内媒体和记者继续报道和评论温州高铁惨祸，并强迫全国媒体，紧急撤下所有将于次日（7月30日）刊登的报道、评论和相关文章。这是该起惨祸发生后，中宣部第三度下达舆论禁令。
解读中宣部禁令，针对多重对象，具有多重含义。针对国内媒体与记者，中宣部的禁令，无异于戏弄与羞辱。再一次向世人证实，williamhill官网 传媒与记者，妾身不明，说是二奶，又像丫鬟；一个似是而非、名不符实、不尴不尬的角色：名为传媒，实为工具；名为记者，实为走卒。
出乎中宣部意料的是，这一回，国内媒体与记者，竟以各种方式造反。广州《南方都市报》刊登题为“他妈的‘奇迹’！！！”的整版评论（7月31日），剑指当朝；北京《新京报》、上海《青年报》等以开天窗方式抗议；浙江《钱江晚报》、上海《东方早报》等，则以留白方式抗议，《钱江晚报》甚至直述：“宁愿留白，也不献媚！” 据统计，这回，以直接或间接方式抗命中宣部的国内媒体，多达百家。
其中，包括中共主要官方媒体。几天前，一名中央电视台女主播，以哭腔报道惨剧，并要求铁道部“真诚道歉”；一名中央电视台记者质问到达现场的温家宝，如何解释：“我们站的地方，几天前还是一片狼藉，现在已经看不到痕迹了。”
这是“六四”事件后，williamhill官网
媒体和记者的首次集体造反，尽管，这一回的集体造反
，不如1989年那回，来得那么声势浩大与规模惊人，但考虑到当下严寒的政治气氛，已经是难得的突破。“多行不义必自毙。”不可一世的中宣部，最终极可能葬身于它自己长期统管、并百般钳制的国内媒体。
中宣部的报道禁令，公开鄙视和嘲弄生命，在死伤者及其家属的伤口上撒盐，等于
同后者为敌。中宣部，不仅是毫无人性的宣传机器，而且是制造敌人的高效机器，发生在williamhill官网
的每一次人祸，都足以让中宣部制造出更多敌人。中宣部的主观动机，是死撑中共政权；而其客观效果，却是让中共四面受敌，“陷入人民群众的汪洋大海”。
针对温家宝，中宣部的禁令，是无视这个“总理”的存在。温家宝于惨祸发生后第六天，才到达现场，当时，明显内疚的温，在烈日下举行了长达近一个小时的记者会，中央电视台（受命）不予直播，并在当天的新闻联播中，将有关温的这一活动故意（受命）放在次要位置。
在惨祸现场，温家宝说了这样一句耐人寻味的话：“我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人。”温接着又说：“铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。”
在这里，温挑明，铁道部自行其是。而温所指的“铁道部负责人”，既可能是铁道部长盛光祖，也可能是分管铁道的副总理张德江。因为，正是这个张德江，下令优先通车，而不是优先救人。他的原话是：“要抓紧清理现场，尽快恢复通车。”于是出现罔顾人命、强拆并砸毁车厢、就地挖坑掩埋车头的粗暴镜头。毁尸灭迹，激起全国公愤。
温家宝的“爆料”，在解脱他自己的同时，也间接公开了事故处理的责任人。然而，这个责任人，绝不仅仅是“铁道部负责人”，而是“铁道部负责人”背后的高人－－那些与温家宝别苗头的政治局常委，或者，政治局常委们。否则，下属国务院的铁道部，安敢违抗“国务院总理”？
在事故现场，温家宝要求“调查处理的全过程必须公开透明”，但隔天，中宣部就下令不得再报道这起惨祸，等于直接煽了这个“总理”一记耳光。中宣部的背后，是李长春，是新“四人帮”（吴邦国、贾庆林、李长春、周永康）；而中宣部的禁令，显然还来自胡锦涛的点头。
显见，在中共高层，温家宝已经被孤立；在权力结构中，温家宝已经被架空；如果温当真病倒，新“四人帮”们必巴喜不得。只是，缺少强人的当今中南海，已经无人有能耐将温扳倒，无力再上演当年赵紫阳因披露“邓小平才是最高决策人”的内幕而遭邓罢黜、软禁的那出戏。
铁道部、中宣部，都与温家宝过不去？实际上，是与民为敌的制度与温家宝过不去
；而混迹这个罪孽制度的温家宝，如果真还有那么丁点良心，又岂非自己与自己过不去？
秉承毛泽东遗产的中南海，左仗专政机器，右靠宣传机器，在经济“大跃进”的表面繁荣下，借助于耗尽国脂民膏的军费和维稳费，勉强维持政权。至今日，高层分裂，媒体造反。离心离德而内讧不断的中共腐败集团，还能走多远？
（本文只代表作者的观点和陈述。）
来源:《自由亚洲电台》
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