北车集团54列京沪高铁列车召回检修之际，问题列车的车轴有长达7.1毫米裂纹的说法在网上疯传。北京日报报导，北车方面21日晚间正式回应，称6月30日CRH380BL列车上线运营至8月16日，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴，召回的真正原因如公告所披露，是为了降低故障率，提高列车正点水平。
据报导，财新网21日披露，高铁正式上路不过半月，列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹。济南车辆段动车所7月15日的一份探伤报告显示，编号为6209L的CRH380BL高铁列车经超声波探测，发现第11节车厢的车轴靠近齿轮处，有一处长7.1毫米的裂纹。
车轴，是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。高铁列车在时速300公里的高速运营状态下，动力轴出问题，随时可能造成车毁人亡的惨剧。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。
北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于敏感导致的数据误报，铁道部曾特别开会调整参数，确认报告有裂纹的车轴并无问题。召回原因是要更换质量欠佳的部件，更换传感器绝缘层，以及调整列车网络控制系统的软件。
报导称，铁道部7月份专门就此开会研究，最后决定调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
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高速动车组车轴供应属高度柯断，惟一的供应商是智奇铁路设备有限公司。北车表示，“智奇全套引进的是意大利路奇霓公司的技术。”京沪动车的探伤器则是德国生产，与意大利的车轴生产体系未必匹配。
报导指出，来自西门子的顶尖级软件专家目前正在与北车合作，为列车网络控制系统软件打“补丁”，以适应京沪高铁的实际运行需求。
