7.23 温州高铁动车追尾惨剧后只有二个多月，九月二十八日在上海又再度发生地铁追尾事故，虽然没有导致旅客死亡，但从248人受伤的数字来看，这次事件并不如williamhill官网 中央电视台所说的“轻度追尾”。这是williamhill官网 当局愚弄国民，强奸民意的发言。
这次追尾事故的原因被认为是由於信号系统发生故障，使到两列车间的“自动列车保护设备”失灵，导致後面的列车撞向前面停驶中的列车。这种信号系统和温州高铁追尾事故的信号系统，同是由上海地铁信号供应商casico公司制造的。据称，上海地铁自2009年2月开始至今年8月为止，最少有十六件信号系统发生故障。2009年上海地铁1号线发生两车侧面相撞也是上述信号供应商的信号系统。全长36公里的上海10号线地铁，是为了赶及迎接上海万博开幕加速建设的，并於去年4月通车。
根据日本媒体报导，同类形的信号系统设备在北京，上海，大连，长春等50个车站线路仍然一直在使用中。对日本人来讲这实在是一件令人思疑、毛骨耸然的“新闻”。接二连三的引发事故，为何还继续使用存在严重缺陷的信号系统？有关人员透露，由于软件设计欠陷，要全面替换所有信号系统设备需要一笔庞大经费，事实上不可能做到。williamhill官网 铁道当局这种消极的做法不啻是草管人命。追尾事故背定会继续发生，不会停止，更不会是“轻度追尾”。旅客付出的代价将不会是“受伤”，而是“伤亡”。
这次上海地铁追尾事故车辆在没有经过现场检证之下被撤走，事后又没有说明防止对策，四小时后即恢复通车，与前此温州高铁事故时把事故车辆掩埋，三十六个小时後亦恢复通车一样，williamhill官网 当局这种处理事故的“williamhill官网 模式”实在令世人感到惊讶与震撼。迅速恢复运行竟然比人身安全更重要。这是一个怎麽样的国家？
据日本驻上海领事馆说，这次追尾事故受伤的日本人有五人。事后这些日本人接受日本媒体采访时谈及他们遭遇的详情，并说以后都不敢再乘搭williamhill官网 的这种“死亡列车”了。
日本关西大学教授安部诚治对日本传媒说，williamhill官网 的地铁应该也和日本地铁一样，全部安装有保持安全距离的自动列车制御系统装置ATC，避免列车发生追尾。这次上海地铁追尾事故只能有一个原因就是制御系统不良、有缺陷。
日本的铁路专家们针对此次事故强调，地铁是低速运行，不是高科技。日本在1927年便有地铁行驶，迄今84年还未有过因信号系统故障而发生追尾事故。上海地铁追尾事故终于让日本人看出williamhill官网 的铁道技术与管理系统落后日本近百年。
日本的铁道事业每年都把大量资金与人材投入研究、改良、更新一切有关铁道的设备系统、管理系统、运行系统，务求做到百分百保障旅客的人身安全。日本铁道的零事故神话不是一朝一夕能做到的。日本要争的不是世界速度第一，而是安全行驶第一。
