美国联邦航空管理局发布一项安全警告后，世界各地的民航机构决定停飞波音787型梦幻客机。
智利、印度和欧洲的民航公司是最近决定停飞波音787梦幻客机的，此前美国和日本已经做出这一决定。到星期四清晨，在世界各地运营的50架波音787中的39架已经停飞。
美国联邦航空管理局星期三警告说，在电池可能起火的问题得到解决之前，波音787应当停飞。美国联邦航空管理局负责制定美国民航管理标准。
星期三，日本一架新型波音787被迫紧急降落。当时，驾驶员座舱中的警告灯显示一个电池出现问题，同时乘客们闻到东西烧焦的气味。
当时，全日空的这架满载129名乘客的波音787型客机星期三于飞往东京途中在日本西部的高松市紧急降落，几名旅客在撤出客机时受轻伤。
日本最大的航空公司全日空和日本航空公司停飞了所有波音787梦幻客机，进行安全检查。日方监管人员称这次的事故很严重。这两家日本航空公司共有24架这种宽体飞机，用于国际和国内航线。
在紧急迫降后，全日空高级执行副总裁在东京举行的记者会上深鞠一躬，表达歉意。全日空表示，安全检查可能在星期四结束。
世界上许多航空公司总共向美国波音公司购买或发意向订单的787型双引擎远程飞机已经超过800架。
纽约时报中文网：电池接连起火，全美紧急停飞波音787
周三，全日空航空公司的一架波音787“梦幻客机”在位于日本西部的高松机场紧急迫降。
联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）周三称，由于九天内有两架波音787(Boeing 787)飞机上的一种新型电池起火，在探明原因之前，它将停飞美国所有航空公司该型号的飞机。
作出该决定是因为此前发生的几起事故。周三上午，日本的一架波音787客机由于驾驶舱冒烟而响起安全警报，飞机被迫紧急迫降；另一架停在波士顿的飞机也发生了类似的事故。问题发生后，全日空航空公司和日本航空公司自愿停飞了本公司所有的波音787客机。
于周三夜间发布的FAA紧急指令，原本只针对联合航空的六架波音787，该公司是目前唯一使用这种新飞机的美国航空公司。但是，FAA表示，希望世界各地的航空管理机构都能采取相似的举措。如此一来，目前已经交付使用的50架波音787都将被禁飞。
对于总部设在芝加哥的波音公司(Boeing)，波音787的成功举足轻重，周三，波音的股价下跌了将近3.4%，跌至74.34美元（约合466元人民币）。波音公司已制定了一系列宏大的计划，要在2013年底前将生产量翻番，实现每月生产10架飞机。波音公司已经开始生产波音787的加长版，而且还在考虑之后生产一种更大的型号。
禁飞对新飞机来说是一种不同寻常的举动，这次禁飞针对的是波音做出的一项风险较大的设计选择，即首次在它的飞机上广泛使用锂离子电池。直到现在，人们对波音787的关注主要集中在它更加轻便的复合材料和效能更高的引擎上，这些设计旨在迎来一个更高燃效的飞行新时代，尤其是在进行长途旅行的时候。波音787用一个电力系统取代了以前机型上通用的很多机械和液压系统，这种电池是该电力系统的一部分。
波音787的这个问题很可能会使它的一个重要特色，即以更低的成本进行长距离飞行的能力大打折扣。它被认证的延程运营能力是180分钟 。除非关于该机型的所有问题都能得到解决，否则政府不太可能将它的延程运营能力延长到波音所承诺的330分钟。
对于波音来说，“让事情走上正轨非常重要，”位于弗吉尼亚州费尔法克斯的蒂尔集团(Teal Group)分析师理乍得·L·阿布拉菲亚(Richard L. Aboulafia)说。“他们拥有一个机会，可以说服公众和乘客，这不是个问题产品，但这个机会转瞬即逝。”
波音787使用了两块一模一样的锂离子电池，每块的体积都是汽车电池的1.5到两倍。其中一块放在机翼附近的后置电子设备舱，用来启动辅助动力设备，这个位于机尾的小型引擎通常在飞机处于地面时用来供电。另一块被称作主电池，用来启动飞行员的电脑屏幕，并作为飞行系统的备用能源。
截至目前，制造波音787电池的日本公司杰士汤浅(GS Yuasa)拒绝对电池问题发表评论。
波音公司对这种电池的创新性进行了辩解，并称公司已经落实一系列制度防止过度充电和电池过热。
在上周与记者举行的一次电话会议中，波音787的首席工程师迈克·辛尼特(Mike Sinnett)表示，波音公司早就意识到锂电池可能会带来的问题，但它已经装备了大量的防范系统，以防止任何电池问题对飞行中的飞机造成威胁。辛尼特说，在130万个小时的飞行中，这些电池没有出现任何问题。波音公司正努力了解问题的起因。
辛尼特说，如果锂电池起火，那几乎不可能扑灭，因为电池燃烧时会产生氧气。辛尼特表示，该飞机的设计保证飞机在飞行中遇到此类问题时还能继续运行，客舱的气压系统会保护乘客的安全，并允许飞机将烟排出。
但上周波士顿的787客机起火事件中，产生的热量如此之高，导致将电池固定到设备架的螺栓熔化。消防队员不得不使用液压工具切开它。
分析人士称，解决电池问题的方法可以非常简单，比如用更坚硬的外壳包住电池，或者更密切地监测电池。但如果波音公司必须转而使用较传统的镍镉电池或者铅酸电池，这些电池的体积必定会更大，它们会增加飞机重量，削弱飞机节省燃料的潜力。
周三的紧急迫降仅仅是787飞机一连串事故的最新一起，之前还出现过电气故障、漏油问题，以及其他一些小事故。
与传统电池相比，锂离子电池能更快速地提供动力， 并且能够快速充电。这种电池正越来越广泛地应用于手机、电脑及电动汽车中，但众所周知，也存在起火爆炸的风险，特别是在电池过热或者充电过度的时候。
虽然FAA承认这些危险的存在，但该机构还是在2007年仍然决定允许波音公司在787上使用锂离子电池，只要该公司采取一系列保护措施。那时候，FAA指出，与传统电池相比，“锂离子电池更容易出现内部故障，这种内部故障会持续导致温度升高、压强加大。”
周三政府在发布紧急指令的时候称，政府将会“评估波音787的电池以及飞机的电力系统是否符合FAA规定的特别条件，这只是对这种飞机进行验证的一部分。”
波音787于2011年11月投入使用，现在有8家航空公司运营这款客机。全日空航空公司和日本航空公司共拥有24架787客机。其他运营商包括印度航空公司(Air India)、埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)、智利航空公司LAN(LAN Airlines of Chile)、波兰航空公司LOT(LOT ofPoland)以及卡塔尔航空公司(Qatar Airways)。波音公司还有大约800架787客机的订单尚未交付。
来源:美国之音 纽约时报中文网
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