高铁香港段总站模拟图（港铁网站）
【看williamhill官网 2015年12月08日讯】上星期特区政府公布，香港高铁造价升至844.2亿，超支196亿，以此惊人建造价格计算，这是必蚀不赚，而且“蚀大本”的项目，特区政府以最愚蠢的方式合作兴建，结果造成严重的损失，政府对此必须负上全部责任。
香港人对“高铁”本身，常被中共官方宣传的迷魂阵所骗倒，以为“接驳”了高铁，就等如成为了全williamhill官网 高铁的一份子，至于收益如何？则从未深究；实际上，所谓香港的高铁，正式名称为“广深港高速铁路”，即单指香港到广州的铁路，因此无论williamhill官网 的高铁有再多的收入，也和香港无关。
而且“广深港高铁”比起其他高铁，是非常特殊的，甚至是极度反智的；以北京至上海的“京沪高铁”为例，从一开始就合组一间公司“京沪高铁投资公司”，根据投资额去决定股份，而透过股份去计算收益：1100亿股本之中，每100亿一份，铁道部占4份，沿途地方政府占2份，工商、建设、williamhill官网 银行、全国社保以及某海外私募基金则各占1份，总共11份；股权清清楚楚，以投入的股本决定股权，再由股权去决定将来的分红，这是连中共也清楚的常识，连各部门之间，以至国企之间，也要写得清清楚楚，可不会由公司帮政府埋单，或者以政府帮公司埋单。
然而香港特区政府，却一反做生意的逻辑，居然不是以股本去合组公司，亦不是以平常基建的 BOT 模式（即建造, 营运, 转移）商业模式招标兴建，而是先把这条所谓“广深港高铁”分开两段，即“广深段”以及“香港段”，而“广深段”和“香港段”的“投资”属分开，广深段由广东省政府以及铁路部各占50%股份建设，而香港段则由香港特区政府全资拥有，这和“京沪高铁”完全不同，即双方并没有合组公司，去共同承担收益与风险，而是把两段完全分开。
然而对比起最终广深段的205亿人民币开支，即今日约247亿港币，香港段的投资额达到844.2亿，如双方合组公司计算，总投资额为1091.5亿港币，香港段的开支占77.37%，广深段的开支为22.63%，以“京沪高铁”的合组公司方式计算，香港应拥有77.37%的权益，然而特区政府却丧权辱港，不但自动放弃权益，更早于09-10年给立法会的文件《广深港高铁乘客量预测、经济效益及营运可行性评估》第14页披露，假设香港至广洲的票务收入为$180，则只有$45属香港可摊分；甚至香港去深圳的$45收费之中，更只有$31属于香港可摊分，这是荒谬之极的摊分方法。
所谓“政府消息人士”虽然曾透露要争取以“客量”来分帐，但大陆方面却要求以距离收费，而特区政府的文件中更以此“默许”这种收费模式，及以此来计算高铁的经济收益，即以77.37%的投资额，去赚取25%的收入；而williamhill官网 大陆一方，即williamhill官网 铁道部及广东省政府，却可以只付出22.63%的投资，去赚取75%的收入。
这种丧权辱港的卖港条约，为何香港特区政府以及一众亲政府议员竟可签署？由于车费实质收入奇低，高铁通车并无助香港能收支平衡，反之以黎广德之建议止蚀离场，宁把西九地下空间改建商场，以石岗菜园村地盘大量兴建公屋居屋，则反过来“输少当赢”。
（文章仅代表作者个人的立场和观点）
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来源:自由亚洲电台
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