埃隆·马斯克的“超级管道”高速列车概念 （图片来源：Getty Images)
【看williamhill官网 2017年7月11日讯】（看williamhill官网 记者崇德编译）据《福克斯新闻》报道，八分钟内行驶400英里？只要跳上一个“超级战车”豆荚式轿厢，使用类似埃隆・马斯克（Elon Musk）的超级管道列车的过山车技术，实现每小时4000英里的时速不是不可能。
轿车大小的豆荚车厢（最多可容纳6人）将穿过真空的“超高性能”混凝土管道，利用最先进的真空技术将管道内的空气抽空，让豆荚能够以5倍于音速的速度飞速行驶。管道外以太阳能电池板包裹，并使用低温冷冻超导体产生量子悬浮。
当然，要坐上这样的车你还得等上二十年。这家公司说它的豆荚要到2040年才能完全投入使用，计划在2021年前推出名为“速度器”的示范机型，成本介于7500万美元到1亿美元。
这是在埃隆・马斯克推出“超级管道”概念之后的又一个高速列车概念。根据“超级战车”的报告，他们的列车将比“超级管道”的更轻、更快、更有效率。“超级战车”将使用较小的400磅重的豆荚作为运输载体，而“超级管道”的车厢则重达20吨，更像是一辆公共汽车。“超级战车”的豆荚能在混凝土管道里行驶，并像在高速公路网上行驶的轿车一样进行换乘，而“超级管道”的车厢需要在钢管里的单轨上行驶。“超级战车”计划将其管道缩小到五英尺宽，而超级管道的宽度是一条街道的宽度。
即使超级管道首先推出，该公司也不会因此紧张。
“超级战车”的共同创始人嘉西里（Joanna Garzilli）对《福克斯新闻》说，“谁先在管子里传送东西并不一定就是赢家。”“这是个谁能先把它个性化、商业化的问题。”“我们要成为第一家让投资者从真实收入中收回投资的人。”
该公司总部位于圣塔·莫尼卡，计划未来在全球范围营运。他们目前正在全国范围（包括拉斯维加斯和佛罗里达州的麦德利）内寻找适合建造长三英里、时速为400英里的“加速器”示范基地，并希望在美国建立一个运输系统。
嘉西里说：“我们的目标是在每个国家和每个州建造相同直径的管道，并使用相同的专利建造磁悬浮换乘系统，以更高的速度连接全世界。”
南加利福尼亚大学（USC）教授兼工程师摩尔（James Moore）对这种高成本的运输系统能否建成不太确定。“超级战车”的建造成本估计为每英里2500万美元，相比之下，马斯克的“超级管道”成本为每英里6,400万美元。
摩尔说，“我喜欢科学，从情感上，我更倾向磁悬浮式列车。”“但是，由于造价太高，高端的旅客需求也无法覆盖高昂的成本。”
摩尔怀疑，这种陆上高速运输系统22年后还会不会存在。如果中途出现问题，它还能不能继续生存下去，是不是还要花大量的钱财去纠错。
他说：“时速4000英里的车辆事故留给后面要维修的并不多，但重要的是一次事故全车的人都会死亡。”他说：“我们负担不起大容量的管道空气抽空系统，去满足时速4000英里的地面速度，也不希望我们22年后才有这个能力。”
“超级战车”的报告说，人为的错误将因计算机自动化的应用而被消除。该公司计划先使用豆荚运送货物，一年以后再考虑上人。嘉西里解释说：“我们正在招聘世界顶尖的工程师，在所有的项目未经严格的测试和保障使用之前，不会允许客人进入时速1000英里的管道。”“我们的技术能够消除现今社会上已发生事故的近99％的原因。没有运动部件就大大减少了机械故障的可能。”
关于22年后“超级战车”能不能推出，嘉西里说：“除非预设目标，否则你就做不到。”
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