香港高铁工程严重超支延误，政府近日承认将高铁所有设施以仅1000元交由港铁有限公司，被批官商勾结。(图片来源：Getty Images)
【看williamhill官网 2017年9月27日讯】(看williamhill官网 记者钟灵综合报导)严重超支及工程延误的广深高铁香港段，预计将于明年第三季度通车。今日港府向立法会提交文件，首次承认高铁多达864.2亿元的建造成本将“无法收回”，且无意展开有关问题咨询，被批“开极坏先例”。
《苹果日报》报导，港府近日向立法会提交高铁文件，内容包括高铁土地及资产安排。文件中指，港府于2009年已经决定，在高铁落成后以“象征式地价”1000元将包括全段26公里的行车路线、铁路设施、车厂、通风楼及西九龙总站内设施，租予九铁公司50年，并在九铁与港铁签订的《服务经营权协议》下，最终由私营公司，即港铁所属的香港铁路有限公司全盘负责。此外，有关地段每年仅收取低于市场价格的3%差饷地租，同时又将高铁列车资产，以“象征式价钱”转让九铁，被多个民间团体批评“赤裸裸的官商勾结”。
政府在文件中承认，有关安排令政府不能收回864.2亿元的高铁建设成本，未来还要等到高铁营运出现盈利后，才有机会透过九铁分红。
《明报》报导，运房局表示，政府早于2009年已经公开表明有关安排，因此无须再进行公众咨询。
立法会交通事务委员会副主席郭家麒批评有关安排，形容是“早就安排好的大骗局”。“政府当初兴建高铁时向立法会申请拨款，只标榜高铁效益，议员不断追问下仍然回避收益及是否能回本的问题。一直在欺骗香港人，现在终于无法再隐瞒，根本就回不了本”。郭批评政府早就知道高铁超支、延误的情况，亦清楚高铁不能回本的事实，但仍以各种手段获立法会批准经营，是开了极坏先例。
高铁工程在香港引起的争议不止经济效益一项。2012年高铁工程导致大角嘴、牛潭尾村、米埔自然保护区等地点出现工地附近楼宇结构松脱、建筑物出现裂缝、污水涌入有关地区及造成乡郊严重环境污染，港铁曾对受影响居民施加压力，要他们不再就事件发声，并透过广告公司向香港各大媒体发出信件通知，施以经济压力，指如果报导了港铁负面新闻，港铁将可能抽起旗下所有品牌的广告。
2013年传出工程延误，港铁一直否认，但《明报》获得港铁内部文件，指港铁知道高铁工程将会延误1年直到2016年6月才完工，且为了赶工不断追加开支，2015年情况更加恶化，最终从原本预计2015年5月完成延误到2018年第三季，而成本则由预算的374亿元，变成最终接近900亿元，用的全部都是政府公帑。
此外，自2010年1月动工至2016年3月，高铁工程已经涉及近600宗工业意外，当中4人死亡，亦有工人因工受伤却不获赔偿，最终抑郁自杀，事件被多个民间团体批评“不理工人死活”。
2015年港府推翻在深圳福田口岸预留位置设立高铁过境设施的安排，提出在西九龙设立“一地两检”，以“象征式租金”将有关高铁站范围“租”出为内地口岸，行内地法律。被多位议员及民间团体怒轰政府“出尔反尔”，“破坏一国两制及香港《基本法》”，批评“租地怎可行内地法律”。而一地两检在技术上亦存有很多问题，包括法律界线区分模糊、口岸区划分模糊等，政府表示将再研究有关问题，但“一地两检势在必行”。
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