香港政府占了股权7成以上的港铁公司,1个月内连续5次被揭露工程问题,但都未主动对外披露。(图片来源:Pixabay)
【看williamhill官网 2018年6月25日讯】(法广RFI)香港铁路日前证实,西铁线元朗车站的架空路轨在附近建楼打桩期间出现桥墩沉降,其中两个桥墩在2013年时已沉降20毫米,但因与建楼的地产集团商议加固工程费用谁付问题,直至去年十月才进行加固,争议五年间,地铁未有公布事件,列车服务未见调整。泛民主派和建制派议员多质疑港铁隐瞒事件,另外,数名结构工程师均认为,桥墩沉降情况严重;不过,机电工程署表示,沉降幅度未有超逾可接受程度的上限,亦未有导致两条支柱出现结构安全。
这是港铁一个月内第五宗被揭发有工程问题,而且全是经传媒揭发,未有一宗是港铁自动公布。本月起,只有五个新站的港铁沙中线有三个站陆续被揭发工程出现问题,分别是红磡站被指钢筋接驳位造假、土瓜湾站有钢筋被削走,以及会展站工程先后被揭临时钢支撑不足和两幅连续墙被调转安装,令这条全长十七公里的千亿铁路被质疑是豆腐渣工程,亦令港铁的监工能力大受质疑。
出现沉降的元朗站于2002年建成,当年的铁路公司顾问已被指低估元朗站地下溶洞的数量,须进行额外工程补救,并于翌年年底通车。其后,新鸿基地产在元朗站对面兴建大型屋苑“Grand YOHO”,至第三期打摏工程后,工程人员于2012至13年间发现距元朗站约一百米的架空路轨桥墩出现沉降,在13年下半年达到沉降20毫米的停工指标,于是叫停该住宅工程,但未有对外公布。港铁与新鸿基就地基巩固工程责任谁属问题拉锯四年后,新鸿基于去年同意支付加固工程费用,同年十月展开工程,预计今年九月完工。加固工程完成后,“Grand YOHO”第三期才会恢复施工。
工程师指出,加固工程一般是指为桥趸加入迷你桩和灌浆,以填满地底溶洞,防止桥墩进一步沉降。
数名结构工程师都指出,沉降20毫米属于严重,当中,苏耀坤指出,暂停附近工程未必能阻止桥墩继续沉降,若沉降至25毫米便会影响建筑结构,令桥面及路轨倾斜,列车行驶时会因路轨倾斜而撞到路轨,影响行车安全,甚至列车出轨。城市大学建筑学及土木工程学系荣休教授梁以德更建议,在加固工程完成前,应减慢列车行驶速度,减轻桥墩承受的压力。
不过,时任铁路公司主席、现任立法会铁路事宜小组主席田北辰说,沉降45毫米,才需要停止列车运行。港铁没有公布有关事宜,相信是政府部门评估后认为毋须公开事件,故此不认为有违反守则的情况出现。
文章来源:法广RFI
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