海运市场的状况和全球经济的波动密切相关。（图片来源：Getty Images）
【看williamhill官网 2019年2月8日讯】（看williamhill官网 记者文龙综合报导）海运市场的状况和全球经济的波动密切相关，其重要经济指标——波罗的海干散货指数半个月暴跌超40%，意味着全球经济出现严重的衰退迹象。美联储前主席耶伦表示，若全球经济继续放缓，美联储可能降息。
世界贸易组织（WTO）去年底便下调了对全球贸易增长的预期，预计2019年全球商品贸易量增速将放缓至3.7%（前值4%）。WTO首席经济学家库普曼（Robert Koopman）表示，真正的风险在于贸易摩擦带来的政策不确定性，以及是否会蔓延到投资者和消费者的行为上。
钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料，这些以散装的形式处理和运输的货物被称为干散货，这些商品作为初级原材料，它们往往通过船只远洋运输完成交接。干散货往往被视作经济的关键因素，因为它们往往在炼钢、发电等核心工业领域中发挥重要作用。
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)是海运业的经济指标，它包含了海运业的干散货交易量的转变。BDI是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（海岬型、好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活型）三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输，巴拿马型船只载重量在6-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，灵活型船只载重量在5-6万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。
自1月18日至2月5日，波罗的海干散货指数一度连跌13天，区间跌幅约42%。与去年7月创下的四年高点1747点相比，累计跌幅近六成，创下两年新低。
多重迹象显示，自2018年年中以来，全球主要干散货航速也出现了持续下行。一般而言，市场景气时船舶航行速度较高，船东倾向于多运快跑；市场走弱，基于成本考虑船东倾向于控制船舶航速。航速持续下降，表明总体市场趋弱。
国际海运公司往往只能耐心等待经济复苏。另一项重要指标——用于衡量全球集装箱货柜运价走势的哈珀彼得森指数（Harpex Index）也在半年里下跌了30%。
专业人士把近期运输市场价格的看作是全球经济明显下滑的反应，大宗商品咨询公司Commodore Research董事总经理兰兹伯格（Jeffrey Landsberg）表示，全球经济和干散货货运市场正在向大家展示一种非常真实的危机征兆，“一般而言，干散货费率在每年年初通常会承压，但近期的降幅是极其罕见的。”
国际货币基金组织（IMF）1月21日下调世界经济增速预期引发广泛关注。IMF在最新的《全球经济展望》报告中，分别下调2019、2020年全球经济增速预期0.2和0.1个百分点至3.5%和3.6%。融资环境收紧、贸易不确定性、英国“硬脱欧”等风险等都被IMF认为是经济下行的触发因素，这也是IMF三个月内第二次下修全球经济增速预期。
美联储前主席耶伦2月6日表示，如果全球经济增长放缓开始影响美国经济，美联储的下一步举措很可能是降息。
耶伦在接受CNBC采访时表示，“如果全球经济增长真的减弱，并蔓延到金融环境更加紧缩的美国，我们确实看到美国经济在走弱，那么下一步当然有可能是降息，”她说道，“但两种结果都是可能的。”
这位美联储前主席表示，她所关注的经济面临的最大威胁是“全球增长放缓”。
