台中捷运绿线因为断轴事件通车日期延后，台北市捷运工程局局长张泽雄则证实，断轴确为大陆生产的。(图片来源:中央社)
【看williamhill官网 2020年12月22日讯】台中捷运绿线因为轴心断裂事件通车日期延后，台中市长卢秀燕今日表示，台北市捷运工程局将代位台中市政府求偿，求偿金将会进台中市库。另外，北捷局长张泽雄则证实，断轴确为大陆生产的。
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据《中央社》报导，台中市议会22日召开临时会，讨论台中捷运绿线的联结器轴心断裂专案报告，张泽雄、机电系统工程处长苏瑞文等人都列席官员席，而日商川崎重工、法商阿尔斯通代表也出席。
在张泽雄简报说明时，他先代表北捷局向台中市民致歉，承诺会跟厂商一起为故障事件负责。在厂商故障调查报告发现，联结器的系统并没有设计问题，是组装过程没依照标准作业程序。对于厂商提出采用升级产品更新的改善计划，北捷要求需提出升级产品验证，并且建立组装安装标准作业程序。
张泽雄还表示，中捷断轴事件改善工作是由川崎重工负责，目前该案暂停估验计价，对于中捷公司因营运中断造成损失，北捷局将会代位求偿。通车时间，后续与中市府交通局、中捷公司讨论上线测试，待完成安全程序才会确认。
民进党市议员们很不满北捷局报告内容，炮声隆隆，谢明源表示，北捷局把台中市民当成了白老鼠，劣质联结器草率组装，才过6天就断了，承包厂商未尽到监督管理责任，并要求追究法律责任。
张耀中则追问，断裂轴心哪边制造？是否为大陆制？北市府或中市府对川崎重工是否有保全的动作，赔偿金高达21亿元新台币，应证据保全避免将来诉讼无从或者难以举证的困难。
施志昌也指出，代位求偿是否有契约或委任关系，台中市政府出资109亿元新台币，可获求偿金吗？林德宇更要求应先向北捷局求偿“惩罚性赔偿”的部分，自19日起就票箱、人事成本计算。黄守达则质疑，北、中市府均成立了审查委员会，根本是叠床架屋，审查结果若有出入要听谁的。
另外，无党籍市议员陈廷秀指出，台北市长柯文哲已重申愿意到中市议会说明，但是中市议长张清照忧心议题失焦，并没有再邀请，北捷局的履约赔偿金尚有10多亿元，加上尚未支付给厂商的款项，总共有30多亿元，足够理赔。
张泽雄对此回答，断裂的轴心是美国厂商在大陆生产。北捷局以专业跟负责的态度来处理问题，北捷施作20年从未发生过类似情形，遍查厂商纪录也没有这样状况，但是厂商有疏失，绝对会要求负责，明年2月9日是否能上线要跟中捷公司讨论。
最后张泽雄说，2008年，交通部、台北市政府、台中市政府签订了三方协议，由北捷局执行契约内容，发包给川崎重工，求偿金额将会归给台中市政府。
卢秀燕对此表示，代位求偿是代台中市的位置，所以求偿金会进入台中市库。她正在筹组审查委员会，需要2到3周，审查结果则是“台中市说的算”。
责任编辑:许天乐
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