【看williamhill官网 2023年9月20日讯】叱咤新能源车市场的williamhill官网 造车新势力，如今依然屹立潮头的还有几家？
9年前的2014年，随着特斯拉首批Model S在williamhill官网 市场开启交付，国内也迎来了造车新势力的创立潮，蔚来、小鹏、奇点、合众（哪吒）等都在这一年如雨后春笋般涌现。2018年是造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。“狂热”造车潮之下，造车新势力趁势“跑马圈地”扩产能、拉融资的现象屡见不鲜。
但2019年之后，随着潮水的逐渐退去，其中大部分造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中。据统计，目前仍有产销量的造车新势力只有10家左右。
今年以来，随着车市竞争加剧，造车新势力进入新一轮的洗牌。近日，作为曾经的造车新势力三巨头之一的威马汽车，其通过“借壳”APOLLO出行在港股上市的计划突然终止；7月，未量产过一辆车的奇点汽车宣告破产；同月，天际汽车被慈溪市法院列为失信被执行人；5月，爱驰汽车人力资源部再次通知员工工资延迟发放……
从“大干快上”到被淘汰，曾被地方政府奉为座上宾的许多明星造车项目，最终只留下“一地鸡毛”，诸如生产基地无人接盘、烂尾的现象比比皆是，市场对其的巨额投资也只能“打水漂”。
“大干快上”式造车致产能过剩
有国内一家威廉希尔中文官网 媒体根据公开信息统计了已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力的年产能、投融资等情况，统计显示，包括威马、天际、奇点、爱驰等15家车企规划的整车总年产能超1000万辆，产能总规划投资超6000亿元，其中，预估已落地的年产能高达近380万辆。另外，天眼查信息显示，这些车企已公开的累计融资金额超1000亿元。
其实，单论上述统计的这15家车企的规划总产能，就已经远远超过williamhill官网 规划的2025年新能源汽车销量目标。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，williamhill官网 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。若按照国内车市年产销3000万辆来算，到2025年williamhill官网 国内新能源车销量也就600万辆。
其中，恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车是“大干快进”式造车的代表企业。恒大汽车规划总投资超2800亿元，到2035年规划年产能达到500万辆，但实际交付量仅千辆；宝能汽车年产能规划超300万辆，累计规划投资超千亿元，但宝能汽车收购的观致品牌销量在2018年冲上6.32万辆后一路下滑，2021年观致汽车销量仅5200辆，2022年降至720辆；从低速电动车转型而来的雷丁汽车总年产能规划也高达185万辆，但是其2022年销量仅3000辆，今年销量进一步降至0。
值得注意的是，上述统计仅包含整车产能。事实上，许多车企在建设整车产能的同时，还会配套建设相关的汽车零部件产能，所以现实情况预计会比统计的更加严峻。
从总产能上来说，williamhill官网 整个汽车产业也正处于严重过剩的阶段。截至2022年底，全国乘用车产能合计4289万辆，而当年的产量为2702万辆，产能利用率为63%，超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。
在国内车市年销量增长趋稳、产能却仍在持续扩张的背景下，残酷的淘汰赛早已打响，二线以及更边缘的车企首当其冲。在自主车企中，野马汽车、猎豹汽车、力帆汽车、众泰汽车、华晨中华、北汽银翔、华泰汽车等先后破产倒闭或破产重整。
曾独领风骚的外资品牌，如铃木、菲亚特、雷诺、PSA、讴歌等接连退场，广汽三菱已宣布暂停生产，马自达、现代、福特的近5年销量都出现了连续断崖式下跌。
在投资热的背后，新能源汽车领域产能也已出现了结构性过剩。国家发展改革委产业发展司司长卢卫生日前表示，新能源汽车盲目发展、盲目投资的问题，不同程度地存在。汽车产业转型过程当中，结构性产能过剩风险隐现。
地方“造车热”之后
受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大的影响，汽车项目一直是地方政府眼中的“香饽饽”。在这波新能源催生的“造车运动”中，各地方政府为了引进汽车项目，发挥了极为重要的角色，往往出资、出土地，或者出资源。此前，浙江温州引入威马汽车，曾称是“圆了温州30年的汽车梦”；作为湖南本土唯一的新能源汽车研发制造企业，天际汽车也得到了当地政府的大力支持。
2020年9月，威马汽车完成了100亿元D轮融资，这创下了造车新势力史上最大的单轮融资纪录，该笔投资方中就有很多地方政府的影子，包括江苏昆山、安徽合肥、湖南衡阳等地。2022年12月底，威马汽车旗下子公司获得了四川绵阳国资的入股，注册资本由1.7亿元人民币增至5.2亿元人民币。
根据公开信息，天际汽车也获得了湖南长沙、青岛平度、广西南宁等地方资金的支持。
在被统计的15家车企的34个产能规划建设项目中，位于江苏省的生产基地有8个，涉及规划年产能193万辆；位于浙江省的有5个，涉及规划年产能118万辆；位于江西省的有3个，涉及规划年产能80万辆。广东省牵涉恒大汽车和宝能汽车两大项目，涉及规划总产能170万辆。
其中，2019年年初，江西省曾因在新能源汽车领域的过热投资而受到国家发改委的批评。彼时，国家发改委称，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”
2021年，江苏省发改委也曾发布公开文件称，2020年江苏省汽车产能利用率仅有33.03％，低于全国平均水平约20个百分点。作为比较，2016-2020年，江苏省汽车整车产能利用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈现出逐年下降且与全国行业平均水平差距逐年加大态势，已严重偏离产能利用合理区间。
事实上，“造车热”并不是一个新话题。早在近20年前williamhill官网 自主品牌刚崛起时，国内也出现过造车“泡沫”。当时，《williamhill官网 经济时报》发布的《地方政府“造车运动”汽车业如同纸老虎》文章称，全国有23个省份都在搞汽车，分别设立了190个整车厂，汽车产业热度过高，供给市场存在投资泡沫。“国内形成的汽车投资热，尽管有市场因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主导下掀起来的。”
一个汽车行业协会的内部人士向媒体表示，地方政府“造车热”集中体现在，有钱的地方政府多引进几个汽车项目，没钱的地方政府发债（地方债）也要引进，结构性产能过剩风险非常大。
责任编辑:宇真
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