2024年3月11日，一架日本航空公司的波音787客机停在洛杉矶机场。（图片来源：DANIEL SLIM/AFP via Getty Images）
【看williamhill官网 2024年4月18日讯】（看williamhill官网 记者高芸编译/综合报导）美国国会周三（4月17日）联合专家就波音飞机的安全性举行听证会，波音公司的两名“吹哨人”揭露了该公司存在的严重问题及个人遭遇的威胁。一名吹哨人近日受访时呼吁，全球停飞所有787梦幻客机（787 Dreamliners），进行检查，并警示如果不解决存在的安全问题，飞机可能会在飞行中突然坠毁。
萨姆・萨利普尔（Sam Salehpour）是波音公司一名质量工程师，他表示，波音的安全状况就像公司在玩“俄罗斯轮盘赌”，危及人们的生命。“我们永远不知道事故什么时候会发生，会在哪里及如何发生。”
在周三的听证会上，萨利普尔透露，他在2023年4月9日的一次内部会议中试图讨论飞机问题，竟遭到了上司的暴力威胁。上司在会后对他说：“如果是其他团体的人说你刚才的那番话，我会杀了他们，我会撕碎他们。”
萨利普尔将这些威胁作为道德投诉提交，但公司并未采取任何行动，他仍然要向曾威胁他的上司汇报工作。他还补充说，波音的官员试图通过将他排除在工作职责和关键会议之外来恐吓和报复他。
在听证会上，参议员理查德・布卢门撒尔（Richard Blumenthal）还展示了一张萨利普尔汽车轮胎上插入大钉子的照片，强调这是一种威胁行为。萨利普尔解释说，他发现轮胎漏气并被告知轮胎中有钉子，而这钉子不是正常驾驶中会碰到的，他相信这是在工作场所被蓄意安置的。
萨利普尔的律师表示，波音公司不仅忽视了他的安全担忧，还阻止他与外部专家沟通，寻求解决方案。
另一名波音吹哨人埃德・皮尔森（Ed Pierson）在其书面证词中指出，关于阿拉斯加航空一架737 Max飞机舱门在飞行中被吹开的调查被故意掩盖。
他透露，他曾亲自将有关阿拉斯加航空飞机进行紧张维修工作的详细文件传递给了联邦调查局（FBI），而波音公司的高层知道这些文件的存在，但在两起MAX坠机事故后，公司却试图隐瞒这些关键记录。
波音吹哨人：787梦幻客机应停飞 缺陷恐致飞机失事
周二晚（4月6日），萨利普尔在接受NBC夜间新闻采访时紧急呼吁，波音787梦幻客机（Dreamliner）存在重大安全隐患，应立即暂停生产，进行检查。他警告称，如果不解决存在的安全问题，飞机可能会在飞行中突然坠毁。
萨利普尔指出，机身零件在组装时偷工减料，未能正确填补微小缝隙，可能缩短飞机寿命，且随着飞机老化，该风险恐演变成灾难性故障。他坚决表示，由于这些安全隐患，他不会让自己的家人乘坐787客机。
萨利普尔此前就曾引起关注，他解释说，梦幻客机的机身由多个不同公司生产的多个部件组成，由于组装时部件间存在间隙，这可能影响飞机的结构安全。
萨利普尔是最新一位指控波音制造问题的举报人。今年3月，已在波音公司工作了32年的前质检员工约翰‧巴尼特（John Barnett），被发现离奇死在南卡州查尔斯顿县一家酒店停车场的卡车内。在他去世前几天，在针对波音的一起吹哨人诉讼中，他一直在提供证据。
这位62岁的男子声称，工人在装配线上承受压力，故意给飞机安装不合格的零件。
巴尼特在去世前几天接受了波音公司律师和他自己律师的盘问。法庭计划让巴尼特在诉讼中回答更多问题，但他没有按计划出庭。他后来被发现死在停在酒店停车场的卡车里。
今年1月5日，阿拉斯加航空一架737Max9波音客机起飞后不久在俄勒冈州上空近5000米处，一扇窗户和机身的一部分脱落，造成一个大洞，迫使飞行员紧急降落。根据航班追踪服务Flightradar24的数据，阿拉斯加航空的出事故飞机几乎是全新的，自11月以来仅飞过145趟航班。
这场听证会是在波音面临持续的安全与制造质量危机中举行的，议员们正在寻求波音过去六年的大量文件，以调查波音787和777飞机的生产记录，包括波音员工、承包商或航空公司提出的任何安全担忧或投诉。
在听证会上，其他专家和吹哨人也对波音公司的安全文化提出了批评。其中，一位在第二次Max飞机坠机事故中失去妹妹的麻省理工学院讲师强调了波音安全文化的问题，以及对提出问题员工的潜在压力和报复。
参议员理查德・布卢门撒尔批评波音公司一味追求利润，忽视了安全和质量的重要性，他强调需要关注波音的实际行动而非仅仅是声明。他还提到了联邦航空管理局（FAA）在过去对波音的宽容态度可能导致的问题，尤其是在737 Max机型认证过程中的疏漏。
波音辩解
对此，波音公司也在尽力辩护，否认萨利普尔的指控。波音公司向NBC表示，关于787的结构完整性的说法是不准确的，并强调这些问题已在联邦航空管理局（FAA）的监督下经过了严格的工程检验。
波音的两名工程师在南卡罗来纳州梦幻客机制造厂的媒体参观活动中，也为787的结构完整性辩护。据报道，这种喷气机已经通过了165000个飞行周期的应力测试，远超飞机预期的使用寿命，且从未出现过故障。此外，对全球使用中的1000架787进行的检查也没有发现任何疲劳迹象。
前联邦航空管理局安全调查员Jeff Guzzetti向NBC新闻表示，即使这些裂纹真的形成，根据波音的说法，飞机结构坚固，抗压能力强，不会轻易断裂分离。
尽管如此，萨利普尔的指控已经引发了对波音公司制造流程的广泛关注。尤其是在737Max9的舱门板在飞行中脱落的事件之后，波音公司的制造问题更是受到了公众和航空界的高度审视。
萨利普尔的律师班克斯（Lisa Banks）透露，已有至少六名潜在的举报人向她报告了与萨利普尔相似的问题。班克斯表示：“我对萨姆（萨利普尔）的指控有百分之百的信心，因为这些都是基于波音公司自己的数据和萨姆（萨利普尔）作为质量工程师几十年的经验。”
萨利普尔表示，不惜一切代价，他都将勇敢揭露任何可能威胁安全的可疑行为。
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